Hoe kiest u het juiste BMS voor een upgrade van de lithiumbatterij voor een golfkar?

Bent u van plan de defecte lood{0}}zuuraccu in uw golfkar te vervangen door een lithium-ionaccu?

Het kan zijn dat u zich zorgen maakt, zoals: Zijn het batterijbeheersysteem en de controller compatibel? Welke capaciteit (in ampère-uur) batterijbeheersysteem moet u aanschaffen? Doe alleslithium-ion-golfkarbatterijenop de markt dezelfde configuratie van het batterijbeheersysteem hebben? Wat is belangrijker: de continue ontlaadstroom of de piekontlaadstroom?

Dit zijn problemen die beginners vaak over het hoofd zien, en dit artikel geeft gedetailleerde antwoorden op al deze problemen.

Wat doet een BMS in een lithiumbatterij voor een golfkar?

Het batterijbeheersysteem, ook wel batterijbeschermingsbord genoemd, biedt uitgebreide bescherming voor lithium-ionbatterijen in golfkarretjes, waardoor een normale werking van de batterij wordt gegarandeerd en tegelijkertijd delevensduur van de batterij. De belangrijkste functies zijn onder meer:

Waarom is de huidige BMS-waarde belangrijk voor lithiumbatterijen voor golfkarretjes?

Om te begrijpen waarom we zoveel aandacht besteden aan de huidige beoordeling van het batterijbeheersysteem bij de aanschaf van lithium-ion-batterijen voor golfkarretjes, moeten we eerst twee belangrijke parameters begrijpen en de problemen die kunnen optreden als deze parameters niet aan de operationele vereisten voldoen.

Wat is de continue ontlaadstroom van een GBS?

De continue ontlaadstroom van een BMS verwijst naar de maximale stroom die het BMS de batterij stabiel kan laten produceren gedurende een lange periode onder gespecificeerde temperatuur- en bedrijfsomstandigheden. Het vertegenwoordigt het vermogen van het batterijsysteem om op de lange termijn stroom te leveren, in plaats van de burst-capaciteit op korte- termijn.

Als het BMS van een lithium-ion-accu voor een golfkar bijvoorbeeld een continue ontlaadstroom van 200 A heeft, betekent dit dat onder normale bedrijfsomstandigheden deGBSzorgt ervoor dat de batterij gedurende langere tijd stroom kan leveren aan de golfkar met een stroomsterkte van bijna 200A. De continue ontlaadstroom houdt rechtstreeks verband met de actieradius van de accu. Als u bijvoorbeeld met lage snelheid op vlakke wegen vaart, heeft de motor mogelijk slechts een stroomsterkte van 50 A tot 100 A nodig, waardoor het GBS op dat moment minimaal wordt belast.

Wat gebeurt er als de continue ontlaadstroom onder het gespecificeerde niveau daalt?

Als er een paar extra passagiers in de kar zitten of een paar extra tassen met bagage, zal de motor steeds meer koppel moeten leveren. In deze situatie zal de stroom waarschijnlijk 150A bereiken of zelfs 200A overschrijden. Als de ontlaadstroom de limiet van 200A overschrijdt die is ingesteld door het batterijbeheersysteem, activeert het BMS onmiddellijk een overstroombeveiliging, waardoor de golfkar wordt uitgeschakeld. Iemand die niet bekend is met de situatie kan ervan uitgaan dat de batterij plotseling defect is.

Wat is de piekontlaadstroom van een GBS?

De piekontladingsstroom van een BMS verwijst naar de maximale stroom die het BMS de accu gedurende een korte periode laat leveren, wat de onmiddellijke burst-capaciteit van het accusysteem weergeeft. Waar komt deze burst-capaciteit in het spel? Golfkarretjes hebben hogere stromen nodig om stroom te leveren tijdens het opstarten, accelereren en bij het beklimmen van heuvels.

Wat gebeurt er als de piekontlaadstroom niet aan de norm voldoet?

Het is simpel-het is hetzelfde als bij de continue ontlaadstroom. Omdat de uitgangsstroom onvoldoende is om te voldoen aan de hoge stroomvereisten voor acties zoals acceleratie, maar toch de piekstroomlimiet overschrijdt die is gespecificeerd door het batterijbeheersysteem, activeert deze direct deBMS's overstroombeveiligingfunctie.

Naast de continue ontlaadstroom en piekontlaadstroom van het GBS, kunt u bij het selecteren van een GBS voor alithium-ion-batterij voor golfkarretjesis het ook belangrijk om je te concentreren op de volgende parameters, omdat deze gezamenlijk de algehele prestaties van de batterij bepalen.

Welk formaat BMS heb ik nodig voor de lithiumbatterij van mijn golfkar?

Ten eerste moeten we onderscheid maken tussen de batterijcapaciteit en de ontlaadstroomcapaciteit van het gebouwbeheersysteem. Neem bijvoorbeeld twee 48V 105Ah lithium-ion golfkaraccu's: de ene gebruikt een 100A BMS, terwijl de andere een 200A BMS gebruikt. Theoretisch is hun rijbereik vergelijkbaar, maar onder omstandigheden met hoge -stroomontlading zal het BMS van 200 A stabielere vermogensprestaties leveren.

Dit illustreert nogmaals dat we bij het beoordelen van de batterijspecificaties de continue ontlaadstroom en piekontlaadstroom van het GBS niet over het hoofd mogen zien.

Laten we eens kijken hoe we het kunnen vertellen:

1. Een GBS selecteren op basis van de controllerstroom

De nominale stroom van een golfkarcontroller is een sleutelfactor bij het bepalen van de specificaties van het GBS, aangezien de controller het motorvermogen regelt en de maximale stroom bepaalt die het voertuig onder extreme omstandigheden nodig heeft.

Indien het voertuig gebruik maakt van een 100A-regelaar, moet het GBS een continu ontladingsvermogen hebben van minimaal 100A; als er een 200A-controller wordt gebruikt, raden wij aan een GBS te kiezen met een continu ontlaadvermogen van 150A tot 200A; als de golfkar een krachtige 300A-controller van- gebruikt, is er een nog hogere continue ontlaadstroom nodig om hem van stroom te voorzien.

Bij feitelijk gebruik hebben we doorgaans slechts een stroomsterkte van 200 A nodig, omdat het voertuig niet voortdurend heuvels beklimt of plotseling stopt.-Dit is geen- offroad-racer. Daarom piekt de stroom zelden tot 300A; alleen72V golfkarretjeskan een gebouwbeheersysteem met een hogere continue ontlaadstroom nodig zijn. In ieder geval moet u beslissen op basis van uw eigen gebruik; we kunnen alleen aanbevelingen doen.

Hieronder volgt een referentietabel van BMS-modellen die compatibel zijn met de controller:

Algemene configuraties

2. Berekening van GBS-vereisten op basis van motorvermogen

Het motorvermogen kan worden berekend met behulp van de volgende formule: Vermogen (W)=Spanning (V) × Stroom (A). Voor een 48V-systeem uitgerust met een motor van 3 kW is de theoretische maximale stroom bijvoorbeeld ongeveer 3000W ÷ 48V ≈ 62,5A.

Rekening houdend met verliezen tijdens feitelijk gebruik, varieert de vereiste stroom van ongeveer 100 A tot 200 A. U kunt eerst de basisstroombehoefte berekenen, vervolgens de motor een volledige cyclus laten doorlopen en de piekstroomvariaties registreren.

3. Selecteer de huidige BMS op basis van de besturingsomgeving

Als u dit gedoe liever wilt vermijden, kunt u uw beslissing baseren op de topografie van uw gebied.

4. Vergeet de piekontlaadstroom niet.

De continue ontlaadstroom en de piekontlaadstroom zijn doorgaans proportioneel, maar er kunnen uitzonderingen zijn.

5. Let op de compatibiliteit tussen de batterijcellen en het BMS.

Een GBS met een hogere ontladingscapaciteit betekent niet noodzakelijkerwijs betere batterijprestaties. Als bijvoorbeeld een105Ah LiFePO4-batterijceleen maximaal toegestane ontlaadstroom heeft van slechts 200 A, zal het gebouwbeheersysteem, zelfs als het een hogere ontlaadstroom heeft, ineffectief zijn omdat de limiet van de cel vaststaat.

In feite wordt de ontlaadstroom van het gebouwbeheersysteem beïnvloed door de celsnelheid, railgrootte, bedradingsspecificaties, terminalontwerp, MOSFET-capaciteit en ontwerp van thermisch beheer.

Professionele fabrikanten van lithiumgolfkarbatterijen prijzen de ontladingsmogelijkheden van hun GBS niet blindelings aan, aangezien deze mogelijkheden inherent beperkt zijn. Als een fabrikant een BMS aanbiedt die een stroom kan leveren die veel groter is dan de capaciteit van de batterij, is er ongetwijfeld sprake van fraude.

Laten we nu een vraag van een gebruiker beantwoorden:

"Ik ben van plan een lithium--ionbatterijpakket op Amazon te kopen ter vervanging van mijn lood-zuuraccu, die op het punt staat defect te raken. Zal een batterijbeheersysteem van 200 ampère compatibel zijn met een Alltrax-controller van 300 ampère? Of moet ik op zoek naar een BMS van 250 ampère? Zijn alle batterijpakketten die op Amazon worden verkocht hetzelfde?"

Indien mogelijk raden we deze gebruiker nog steeds aan om alle factoren uitgebreid in overweging te nemen, in plaats van zich uitsluitend op de controller te concentreren. De op de controller aangegeven stroom is de maximale uitgangsstroom, die gerelateerd is aan de piekstroom.

De continue ontlaadstroom hoeft niet noodzakelijkerwijs exact overeen te komen met de classificatie van de controller; u moet dit schatten op basis van uw typische huidige verbruik met behulp van de formule 'Vermogen (W)=Spanning (V) × Stroom (A)'.

Zijn alle lithiumbatterijen voor golfkarren met hetzelfde BMS?

Natuurlijk niet. Zelfs tussen verschillende merken,48 V 100 Ah lithium-ion-golfkaraccu'skunnen verschillende ingebouwde-batterijbeheersystemen hebben. Het feit dat het BMS in een CoPow lithium-ion-golfkaraccu een continue ontlaadstroom van 200 Ah heeft, betekent niet dat andere merken precies hetzelfde zijn.

Merk A zou kunnen kiezen voor een GBS met een continue ontlaadstroom van 100 Ah om een ​​prijsvoordeel te behalen, terwijl Merk B, met als doel een vlaggenschipproduct te creëren, de continue ontlaadstroom zou kunnen instellen op 250 Ah -wat natuurlijk een hogere prijs met zich meebrengt.

Nog een voorbeeld: CoPow maakt gebruik van gloednieuwe lithium-ijzerfosfaatcellen van klasse A van CATL en BYD. Als gevolg hiervan kunnen we GBS-units aanbieden met hogere continue ontlaadstromen en piekstromen, aangezien deze cellen een continue ontladingssnelheid tot 2C en een piekontladingssnelheid van 3–5C hebben. Een BMS van 200 Ah kan deze ontlaadstroom niet alleen gemakkelijk aan, maar kan zelfs moeiteloos 300 Ah verwerken, waardoor nog krachtigere prestaties worden geleverd.

Kies voor CoPow lithiumgolfkarbatterijen met een op maat gemaakte BMS-oplossing

CoPow is een professional vanFabrikant van LiFePO4-golfkarbatterijen. We bieden niet alleen beproefde lithium-ion-golfkarbatterijen van 36 V, 48 V en 72 V, maar bieden ook ontwikkeling en- diepgaande aanpassingen op basis van de behoeften van de klant. Neem onze48V 105Ah accu voor golfkarAls voorbeeld: hij is uitgerust met een praktisch GBS, met een continue ontlaadstroom tot 250 A en een piekontlaadstroom tot 600 A, waardoor krachtige en stabiele prestaties worden geleverd.

Als u specifieke aanpassingsbehoeften heeft voor het BMS-zoals extra functies, flexibelere beveiligingsdrempels of uitvoerparameters die beter aansluiten bij uw vereisten-zullen onze BMS-hardware- en software-ingenieurs u helpen uw ideeën tot leven te brengen.

Voel je vrij omNeem contact op met CoPow-uw expert op het gebied van accu's voor golfkarretjes.