Upgradegids voor lithiumbatterijen voor golfkarretjes

Een compleetupgradekit voor lithium-ionbatterijen voor golfkarretjesomvat een lithium--ionbatterij, een batterijbeheersysteem (BMS, ingebouwd in de batterij), een speciale lithium--ionbatterijlader, montagebeugels, een SOC-indicator (State of Charge) en een optionele DC-DC step--converter, afhankelijk van de voertuigconfiguratie.

Als de upgrade een spanningsverandering met zich meebrengt, moeten ook elektrische componenten zoals de controller en de magneetschakelaar worden geüpgraded.

Het lijkt erop dat er nogal wat onderdelen nodig zijn, dus laten we het eens nader bekijken.

Volledige checklist voor het upgraden van de lithiumbatterij voor uw golfkar

Essentiële items voor een upgrade van de lithiumbatterij voor een golfkar

Het vervangen van de lithium-ionbatterij in een golfkar lijkt veel op het aanpassen van een auto: sommige onderdelen zijn essentieel, terwijl andere -hoewel niet strikt noodzakelijk- uw ervaring kunnen verbeteren. Laten we eerst eens kijken naar de essentiële zaken.

Een bijpassend lithiumbatterijpakket

Lithium--ionbatterijen vormen de kern van het hele upgradeproject en zijn de eerste componenten die moeten worden geselecteerd.

Als u eenvoudigweg de originele lood{0}}zuuraccu's vervangt door lithium-ionaccu's, is de veiligste en snelste aanpak het handhaven van dezelfde systeemspanning-dat wil zeggen 36V voor 36V, 48V voor 48V en 72V voor 72V. Hierdoor kunt u de originele controller en motor van het voertuig blijven gebruiken, waardoor de upgradekosten worden verlaagd en de risico's die aan de aanpassing zijn verbonden, worden verminderd.

Als u echter wilt upgraden van 36V naar 48V of zelfs 72V, is dit niet langer een eenvoudige batterijvervanging, maar gaat het om een ​​upgrade van het gehele elektrische systeem. Onderdelen die tegelijkertijd moeten worden vervangen zijn onder meer de controller, de magneetschakelaar, de lithium-ionenbatterijlader, de DC-DC step-down-converter, evenals enkele kabelbomen en zekeringbeveiligingen.

Anders kunnen er, zelfs als de batterij zelf in goede staat verkeert, problemen optreden zoals foutmeldingen van de controller, doorgebrande- magneetschakelaars, spanningsverschillen met accessoires of zelfs oververhitting van de motor.

Bovendien moet u de juiste batterijcapaciteit selecteren. Er zijn drie populaire spanningsopties voor lithium-ion-batterijen voor golfkarretjes:36V, 48V, En72V; de meest voorkomende capaciteitsopties zijn 100Ah, 105Ah, 150Ah en 160Ah.

Uiteraard kunnen lithium-ion-accu's voor golfkarretjes worden aangepast en bieden ze meer aanpassingsmogelijkheden dan lood-zuuraccu's. Je kunt een professional kiezenfabrikant van lithium-ion-golfkarbatterijenzoals CoPow.

Ze hebben exclusieve lithium{0}}ion-batterijpakketten op maat gemaakt voor meer dan 100 eigenaren wereldwijd, waarbij verschillende aspecten worden behandeld, zoals capaciteit, afmetingen, kleur van de behuizing en montage-interfaces. Er is een volledig scala aan functies beschikbaar, waaronder BMS-functionaliteit, Bluetooth, LCD-schermen, CAN-communicatie, GPS-positionering en zelfverwarming-.

Een lithium-compatibele oplader

Het is erg belangrijk om een ​​speciale lithium{0}}ion-acculader te gebruiken, aangezien lood-zuurladers niet direct kunnen worden gebruikt om nieuw geïnstalleerde lithium--ion-accu's op te laden. Dit komt doordat de oplaadlogica voor lood-zuuraccu's enLiFePO4-batterijenis compleet anders; Als u het gebruik ervan forceert, wordt niet alleen de oplader beschadigd, maar ook de batterij.

Lood{0}}zuuraccu's worden opgeladen via de float- en egalisatiemodus, wat een langdurig oplaadproces met zich meebrengt; Lithium--ionbatterijen gebruiken daarentegen een oplaadmethode met constante stroom/constante spanning (CC/CV). Deze modus stopt automatisch met opladen wanneer de accu bijna vol is en komt niet in de druppellaadfase terecht, waardoor de accu beter wordt beschermd.

Veel mensen vragen zich misschien af ​​wat er zou gebeuren als ze een lood-zuurlader zouden gebruikenlaad een lithium-ion-golfkarbatterij op.

Je zult merken dat de batterij, zelfs na langdurig opladen, niet de volledige capaciteit bereikt. Zodra het batterijbeheersysteem deze abnormale laadtoestand detecteert, activeert het onmiddellijk het oplaadbeveiligingsmechanisme en sluit het de stroomtoevoer af.

Wanneer u een lithium{0}}ion-acculader selecteert, kijk dan niet alleen naar de nominale spanning van 36 V of 48 V; Controleer in plaats daarvan of de werkelijke uitgangsspanning overeenkomt met die van de accu (fabrikanten leveren doorgaans een oplader).

Hoewel bijvoorbeeld een48V LiFePO4-batterijheeft een nominale spanning van 48 V, behoort feitelijk tot een 51,2 V-accusysteem en de volledig opgeladen spanning moet 58,4 V bereiken.

Als de laadspanning van een lithium{0}}-ion-oplader die u zelf aanschaft, aanzienlijk lager is dan deze waarde, zal de oplader onbruikbaar zijn en zult u een situatie tegenkomen waarin de batterij zelfs na langdurig opladen ongeladen blijft.

Daarnaast is de laadstroom een ​​andere belangrijke overweging. Als de stroom te laag is, duurt het opladen lang; als deze te hoog is, kan dit de maximale laadstroomlimiet van het batterijbeheersysteem activeren, waardoor de stroom wordt uitgeschakeld en er een alarm afgaat.

Voor lithium-ion-accu's voor golfkarretjes varieert de gebruikelijke laadstroom doorgaans van 15A tot 20A, 25A of 30A. De specifieke stroom moet worden bepaald op basis van de batterijcapaciteit en de specificaties van de batterijbatterijbeheersysteem.

Een werkelijk effectief batterijbeheersysteem

Zoals we weten zijn de lithium-ion-accu's in de hedendaagse golfkarretjes uitgerust met beschermplaten, ook wel accubeheersystemen genoemd.

Dit systeem biedt in de eerste plaats uitgebreide bescherming voor de batterij, waaronder bescherming tegen overlading, bescherming tegen over{0}}ontlading, bescherming tegen overstroom, bescherming tegen kortsluiting-, bescherming tegen hoge- en lage- temperaturen, celbalancering en SOC-schatting.

We hebben talloze rapporten van klanten ontvangen waarin staat dat de lithium-ion-batterijen die zij hebben gekocht regelmatig verschillende beveiligingsmechanismen activeren, waardoor het beveiligingssysteem ineffectief wordt en de gebruikerservaring ernstig wordt beïnvloed.

Dit komt omdatgolfkar batterijenop de markt zijn gestandaardiseerde producten en alle BMS-parameters zijn ingesteld volgens algemene industrienormen. Bijvoorbeeld, een48V 100Ah lithium-ion-accu voor golfkarretjesheeft een continue ontlaadstroombeveiligingsdrempel van 100A–120A, maar de piekontlaadstroombeveiliging is slechts 200A.

In dergelijke situaties, als de golfkar is beladen met een grote hoeveelheid bagage of op een steile helling rijdt-waarbij meer kinetische energie nodig is-, kan de ontlaadstroom gemakkelijk de 200A overschrijden, waardoor het overstroombeveiligingsmechanisme van het BMS wordt geactiveerd en het voertuig plotseling wordt uitgeschakeld.

Zorg er daarom voor dat u bij de aanschaf van lithium-ion-batterijen voor golfkarretjes alle parameters verifieert om te voorkomen dat u producten koopt die goed lijken te werken, maar in werkelijkheid onderliggende problemen hebben.

Batterijhouder-Onderbeugels of afstandhouders

Zoals iedereen weet zijn lithium{0}}ionbatterijen veel lichter en kleiner dan lood-zuurbatterijen.

U maakt zich misschien zorgen dat zo'n kleine batterij gaat rammelen als deze eenmaal in het batterijcompartiment is geplaatst. De oorspronkelijke lood-zuuraccu was immers ongeveer even groot als het compartiment, waardoor er weinig extra ruimte overbleef.

Om dit probleem aan te pakken, rusten fabrikanten van lithium{0}}ion-golfkarretjes de accu's uit met montagebeugels, bevestigingsplaten en anti-slipkussentjes.

Deze componenten houden de accu op zijn plaats en zorgen ervoor dat deze niet verschuift terwijl het voertuig rijdt. Het is echter mogelijk dat sommige leveranciers deze accessoires niet leveren, dus u dient de productbeschrijving aandachtig te lezen.

Batterijdraden

Ongeacht of de originele draden in goede staat zijn, raden wij aan deze ook te vervangen. Deze draden zijn doorgaans inbegrepen in deconversiekit voor lithium-ion-accu voor golfkar, dus u hoeft ze niet afzonderlijk aan te schaffen-u kunt ze meteen gebruiken.

Hoofdzekering

Hoewel de zekering niet rechtstreeks deelneemt aan de stroomvoorziening van de batterij, speelt deze een cruciale rol als veiligheidscomponent.

De kernfunctie ervan is om de stroom naar het hele voertuig onmiddellijk uit te schakelen in geval van overstroom, kortsluiting of ernstige systeemstoringen, waardoor verdere schade aan de accu, controller, motor en de kabelboom van het voertuig wordt voorkomen.

Lithium--ionbatterijen hebben een hogere ontladingscapaciteit; in het geval van kortsluiting is de momentane stroom veel hoger dan die van een lood-zuuraccusysteem, wat een groter veiligheidsrisico met zich meebrengt.

Daarom wordt bij upgradeprojecten voor lithium{0}}ion-accu's doorgaans een hoofdzekering in serie geïnstalleerd in het hoofdcircuit met de positieve pool van de accu, om de eerste verdedigingslinie te vormen.

Veelgebruikte zekeringconfiguraties zijn onder meer DC-zekeringen met een hoge-breek- capaciteit, zoals MEGA Fuse en ANL Fuse, waarvan de nominale stroom op de juiste manier moet worden afgestemd op de maximale stroom van het elektrische systeem van het voertuig.

Even terzijde: veel mensen vragen zich misschien af:Waarom zijn zekeringen nog steeds nodig, aangezien het batterijbeheersysteem uitgebreide bescherming biedt?

Dit komt omdat het batterijbeheersysteem in de eerste plaats de batterijcellen en het batterijpakket zelf beschermt, terwijl zekeringen het hoog-hoofdspanningscircuit van het voertuig en externe stroomcircuits beschermen, zoals de controller, de motor en de voertuigbedrading.

Basisinstallatiehulpmiddelen

Veel merken lithium-ion-batterijen voor golfkarretjes beweren dat hun producten 'plug-and-play' zijn en zeer eenvoudig te installeren. Dit betekent echter niet dat je de batterij zomaar in het batterijcompartiment kunt plaatsen en op de voeding kunt aansluiten.

'Plug{0}}en-play' verwijst naar het feit dat de accuspanning, connectoren en installatielogica zijn geoptimaliseerd om zo goed mogelijk overeen te komen met het originele voertuigsysteem; Tijdens de daadwerkelijke installatie moet u echter nog steeds de meegeleverde toolkit gebruiken om de stappen van het verwijderen, aansluiten, beveiligen, testen en opruimen zelf te voltooien.

Als u de accu zelf moet vervangen, heeft u een dopsleutel nodig om de accupolen te verwijderen en de klemmen vast te zetten wanneer u de oude lood-zuuraccu verwijdert.

Tijdens de installatie moet u kabelbinders, kabelboombeschermers, batterijhouders en klemmen gebruiken en een multimeter bij de hand hebben om de totale batterijspanning, de polariteit van de positieve en negatieve polen, de DC-DC-ingangs- en uitgangsspanningen en of de bedradingsaansluitingen correct zijn te verifiëren.

Aanbevolen accessoires voor een upgrade van de lithiumbatterij voor een golfkar

Hoewel de basisaccessoires direct uit de doos klaar zijn voor gebruik, kunt u, als u uw gebruikerservaring verder wilt verbeteren, ook de volgende accessoires toevoegen:

Standaard stroomonderbreker

Dit ogenschijnlijk onopvallende kleine onderdeel speelt een cruciale rol bij het repareren of aanpassen van het elektrische systeem van een golfkar.

Wanneer u bijvoorbeeld onderhoud aan het voertuig uitvoert, de controller vervangt, de bedrading inspecteert of andere elektrische accessoires installeert, wordt door het simpelweg uitschakelen van de stroomonderbreker de hoofdstroomvoorziening uitgeschakeld, waardoor u geen gedoe hoeft te hebben met het herhaaldelijk loskoppelen van de accupolen.

Als er zich een abnormale situatie voordoet (zoals een defect aan de controller, rokende draden of een storing in het elektrische systeem), dient de stroomonderbreker ook als noodstroomvoorziening-, waardoor gebruikers snel de stroom naar het hele voertuig kunnen uitschakelen en voorkomen dat de storing escaleert.

Het is belangrijk op te merken dat de stroomonderbreker de hoofdzekering of het batterijbeheersysteem niet kan vervangen. Zijn functie is het handmatig aan- en afkoppelen van de voeding, terwijl de hoofdzekering bescherming biedt tegen ernstige fouten, en het BMS zorgt voor het intelligente beheer van de interne werking van de accu.

Elk onderdeel vervult zijn specifieke rol en vormt samen een veiliger en betrouwbaarder lithium-ionbatterijsysteem.

SOC-meter of LCD-scherm

Bij veel golfkarretjes fungeert het in de fabriek-geïnstalleerde instrumentenpaneel voornamelijk als voltmeter, waardoor bestuurders de resterende acculading grofweg kunnen schatten op basis van de accuspanning.

Deze methode is nog steeds enigszins bruikbaar bij lood-zuuraccu's, omdat hun spanning aanzienlijk daalt tijdens het ontladen.

Maar vooral lithium-ion-golfkarbatterijen-LiFePO4-batterijen-zijn totaal verschillend. Hun ontladingscurve is erg vlak, waardoor het voor de meter van de golfkar onmogelijk is om de resterende lading nauwkeurig te bepalen. Dit is de reden waarom veel gebruikers, na het upgraden naar lithium-ion-batterijen, merken dat hun oorspronkelijke laadmeters onnauwkeurig zijn.

Het laadniveau kan bijvoorbeeld plotseling dalen van 100% naar 10% of zelfs 0%. In dergelijke gevallen realiseert u zich misschien niet eens dat de batterij het lage- beveiligingsmechanisme van het batterijbeheersysteem heeft geactiveerd vanwege over- ontlading.

Daarom moet u mogelijk een extra SOC-meter of LCD-scherm aanschaffen.

De SOC-meter geeft nauwkeurig de resterende batterijlading weer en is relatief goedkoop, waardoor hij geschikt is voor gewone golfkarbezitters; het LCD-scherm daarentegen toont niet alleen de batterijlading, maar geeft ook de spanning (totale spanning), stroom (opladen/ontladen), temperatuur, foutwaarschuwingen (OVP/UVP/OTP, etc.), aantal cycli (op sommige systemen) en CAN-status weer-net als op een smartphone.

Dit kan uiteraard een extra aankoop vereisen en is beter geschikt voor professionele eigenaren.

Een ander voordeel van het kiezen van deze twee accessoires is dat je de bedrijfsstatus van de batterij direct op het dashboard van de wagen kunt bekijken, zonder dat je de Bluetooth-app op de achtergrond hoeft te openen om de gegevens te controleren.

GPS-trackingmodule

De GPS-trackingmodule is ontworpen om wagenparkbeheer en diefstalpreventie te vergemakkelijken. De kernfunctie ervan is het gebruik van GPS en mobiele netwerken (4G/5G/LTE) om voertuiglocatiegegevens in realtime te uploaden, zodat gebruikers op elk moment de operationele status en geografische locatie van het voertuig op hun mobiele telefoon of computer kunnen bekijken.

Accessoires die nodig zijn voor speciale scenario's voor het upgraden van lithiumbatterijen voor golfkarren

Er zijn bepaalde accessoires die nodig zijn voor specifieke aanpassingen, dus houd rekening met het volgende:

Een DC-DC-spanningsregelaar

Als uw golfkar voor meer dan alleen transport wordt gebruikt-en is uitgerust met een stijlvol 12V-verlichtingssysteem, een geluidssysteem dat leuke inhoud afspeelt, of zelfs andere elektrische apparaten zoals een kleine ventilator-dan moet u niet alleen rekening houden met de capaciteit van de batterij, maar ook met de spanningscompatibiliteit.

Een 48V-accu kan geen belastingen rechtstreeks van stroom voorzien met een nominale spanning lager dan 48V. Als je een 12V-verlichtingssysteem goed wilt bedienen-of je telefoon wilt opladen terwijl je toch bezig bent-heb je een of meer DC-DC-spanningsomvormers nodig. Alleen door een step-down-converter te gebruiken, kunt u de hoogspanning van 48 V omzetten naar 12 V DC, waardoor een goede stroomtoevoer naar verschillende apparaten wordt gegarandeerd.

Controller en solenoïde (alleen voor spanningsupgrades)

Als u eenvoudigweg een lood-zuuraccu vervangt door een lithium-ionaccu met dezelfde spanning (bijvoorbeeld door een 36V lood-zuuraccu te vervangen door een 36V lithium-ionaccu, of een 48V lood-zuuraccu door een 48V lithium-ionaccu), moeten de oorspronkelijke controller en solenoïde van het voertuig naar behoren blijven functioneren. Dit komt omdat de spanningen overeenkomen.

Voor elk apparaat is het het beste om de spanningscompatibiliteit te behouden tijdens zowel de ontladings- als de oplaadcycli.

Daarom voor eigenaren die ernaar op zoek zijnupgrade de batterij van hun 36V-golfkar naar 48V, worden de overwegingen iets ingewikkelder: de controller, de magneetschakelaar en de motor-die oorspronkelijk zijn ontworpen voor een belasting van 36 V- moeten allemaal worden vervangen door componenten die compatibel zijn met een 48V-batterij.

Waarom is dit? Als u deze vervangingen niet uitvoert, kan dit ernstige gevolgen hebben.

Neem bijvoorbeeld de controller.-Dit is het kernonderdeel dat verantwoordelijk is voor het regelen van het motorvermogen. Als een48V accu voor golfkarwordt gebruikt om een ​​36V-controller van stroom te voorzien, kan dit foutmeldingen op het instrumentenpaneel, ernstige oververhitting, schade aan de MOSFET's en zelfs het volledig doorbranden van de controller veroorzaken. Wat de magneetschakelaar en de motor betreft, kunnen de gevolgen zelfs nog ernstiger zijn.

Motor

Zoals we al hebben vermeld, moeten al uw bestaande elektrische componenten-inclusief de motor-als u een upgrade uitvoert van een 36V naar een 48V lithium-ionbatterij, al uw bestaande elektrische componenten-inclusief de motor- worden aangepast.

Als de spanning van de oude accu overeenkomt met die van de nieuwe, kunt u de oude motor blijven gebruiken, maar deze presteert alleen zoals toen u hem voor het eerst kocht. Als je een hogere snelheid, koppel of meer klimvermogen op hellingen wilt-, moet je ook de motor vervangen.

Versneller/MCOR

Nadat u de controller hebt vervangen, moet u mogelijk ook een nieuwe versneller toevoegen, omdat de oorspronkelijke versneller mogelijk niet compatibel is met de nieuwe controller.

U kunt problemen tegenkomen zoals inconsistente signaalspanningsbereiken, verschillende lineaire uitgangscurven of incompatibiliteitcommunicatie protocollen, wat zou kunnen resulteren in een minder-dan-soepel versnellingsproces.

Zware-kabels

Op dezelfde manier moet u, als u van plan bent de spanning te verhogen van 36 V naar 48 V of hoger, ook de bedrading vervangen.

Als uw 48V-lithiumbatterij bedrading gebruikt die is ontworpen voor 36V, zal de draaddikte te klein zijn om zo'n hoge stroom aan te kunnen, wat oververhitting kan veroorzaken en zelfs de accupolen kan doorbranden. In dit geval raden wij aan om bedrading van 2 AWG of zelfs 1/0 AWG te gebruiken.

CAN-communicatieadapter

Veel elektrische golfkarretjes vertrouwen tegenwoordig op de CAN-bus voor gegevensuitwisseling, waaronder de SOC-weergave, het uitlezen van de batterijstatus, de weergave van foutcodes en de laad-/ontlaadcontrolelogica-die allemaal afhankelijk zijn van communicatieprotocollen om te kunnen functioneren.

Daarom is het simpelweg vervangen van de lithium-ionbatterij door een batterij met een CAN-communicatie-interface niet voldoende. Een BMS met een CAN-interface geeft alleen aan dat het in staat is gegevens uit te voeren (zoals SOC, spanning, stroom, etc.), maar dit garandeert niet dat de gegevens succesvol worden verzonden.

Het kan bijvoorbeeld zijn dat het instrumentenpaneel alleen het protocol van een specifiek BMS-merk herkent, dat de controller alleen specifieke datastructuren accepteert, of dat het OEM-systeem de communicatieregels heeft vergrendeld.

In dergelijke gevallen is een CAN-adapter vereist voor protocolconversie-hetzelfde principe is van toepassing om ervoor te zorgen dat de batterijspanning aan de bovengenoemde vereisten voldoet.

Batterijverwarmingssysteem

Of het nu een lood-zuuraccu of een lithium-ionaccu is, hun prestaties en capaciteit worden beïnvloed in omgevingen met lage- temperaturen, en in sommige gevallen kunnen ze zelfs niet opladen.

Het doel van een accuverwarmingssysteem is om de accu vóór of tijdens het opladen automatisch voor te verwarmen, de celtemperatuur te verhogen tot een veilig bedrijfsbereik (boven 0 graden) en vervolgens door te gaan met normaal opladen.

Dit zorgt ervoor dat de batterij ook in koude omgevingen normaal kan functioneren. Daarom zijn dergelijke systemen vooral geschikt voor regio's waar de wintertemperaturen consequent onder de 0 graden blijven, maar ook voor golfbanen in Noord-Amerika, Noord-Europa en gebieden op grote hoogte-.

Conclusie

In dit artikel worden de componenten gecategoriseerd die nodig zijn voorhet upgraden van lithium-ionbatterijen in golfkarretjesin drie hoofdgroepen: essentiële zaken, optionele items en essentiële zaken voor bijzondere omstandigheden.

De essentiële basisconfiguratie bepaalt of het systeem normaal kan werken en omvat de batterij zelf, de lader en de basisinstallatie- en beveiligingscomponenten. De functionele optimalisatieconfiguratie wordt voornamelijk gebruikt om de gebruikerservaring en veiligheid te verbeteren, terwijl de uitgebreide configuratie is ontworpen voor specifieke toepassingsscenario's om meer geavanceerde compatibiliteitsproblemen aan te pakken.

U kunt componenten selecteren op basis van uw specifieke behoeften; het is niet nodig om alles te kiezen.

Eindelijk, als je dat wiltpas een lithium-ionbatterij aan voor uw golfkar,Neem gerust contact met ons op. We bieden u een -gemaakte, redelijke en kosteneffectieve -effectieve oplossing voor het upgraden van lithium--ionenbatterijen voor uw golfkar, zodat u zich geen zorgen hoeft te maken over welke componenten u moet kiezen.