Ⅰ: Activeringsmethode van BMS
Op dit moment hoeven niet alle beveiligingsborden voor lithiumbatterijen te worden geactiveerd. Sommige beschermings-IC's moeten worden geactiveerd. De reden is om het beschermingsbord niet te laten werken, om de elektrostatische ontladingsenergie te verminderen, zodat de lithiumbatterij voor een langere tijd kan worden opgeslagen.
Na de stroombegrenzing van BMS moet deze mogelijk worden geactiveerd door de belasting op te laden of volledig los te koppelen. Daarnaast kun je ook B- (accu min) en P- (ontlading min) kortsluiten, en de beveiliging valt af. Vergeet niet om grote vonken te vermijden bij kortsluiting en vergeet niet om grote ladingen mee te nemen. Dit komt door een groot spanningsverschil tussen de twee uiteinden van de ontladings-MOS na bescherming. Een aanraking met kortsluiting zal het DS-niveau van de ontladings-MOS direct resetten naar 0V, en de bescherming wordt vrijgegeven.
Ⅱ: Het verschil tussen de gemeenschappelijke poort en de gesplitste poort van BMS
De gemeenschappelijke poort betekent dat het opladen en ontladen dezelfde interface gebruikt, met slechts 2 draden; de gesplitste poort betekent dat het opladen en ontladen gescheiden zijn en dat er 3 draden nodig zijn. Het nadeel van de gemeenschappelijke poort is dat de laad- en ontlaad-MOS op het beveiligingsbord hetzelfde moeten zijn. Wanneer de batterij ontlaadt, gaat de stroom door de opladende MOS en nemen de kosten, interne weerstand en warmte toe. Over het algemeen is de ontlaadstroom veel groter dan de laadstroom. De MOS met een kleinere stroom wordt geselecteerd voor de MOS met gesplitst opladen. Het ontladen en opladen hebben geen invloed op elkaar. Het nadeel is dat er nog een draad nodig is, wat niet geschikt is voor sommige toepassingsscenario's. Het overstroomvermogen van BMS wordt bepaald door het overstroomvermogen en de hoeveelheid van de MOS-buis, dus de MOS-buis is verantwoordelijk voor de meeste kosten van BMS.
Hoe de gesplitste poort en gemeenschappelijke poort te kiezen:
1. Als de laadstroom klein is, is de ontlaadstroom groot. Laad bijvoorbeeld 5A op, ontlaad 20A. Beveel een gespleten mond aan. (1 MOS-buis om op te laden, 4 MOS-buizen om te ontladen)
2. Als de laadstroom vergelijkbaar is met de ontlaadstroom, of als de laadstroom groter is dan de ontlaadstroom. Aanraden om het gemeenschappelijke poortbord te gebruiken.
Ⅲ: Voorzorgsmaatregelen voor BMS
1. Kan niet willekeurig in serie worden geschakeld. Het schakelapparaat van de beveiligingskaart maakt gebruik van een MOS en de prijs van MOS is evenredig met de weerstandsspanning. Daarom is het weerstandsspanningsniveau van de MOS over het algemeen alleen hoger dan de spanning van het overeenkomstige batterijpakket en zal het niet te groot zijn.
2. Bij het meten van de spanning van elke string moeten de meetsnoeren correct worden geplaatst, ze zullen kortsluiting veroorzaken en rook afgeven;
3. Sluit bij het aansluiten van het BMS eerst de kabel aan en plaats de beschermingskaart. Als de beschermingskaart als eerste wordt geplaatst, kan het BMS doorbranden;
4. Lithiumbatterij BMS is niet hoe groter hoe beter. Bereken de continue stroomtoevoer volgens het laadvermogen (werkelijk vermogen).
5. MOS interne weerstand is relatief stabiel. Zodra de interne weerstand hoog is, moet eerst worden overwogen of de interne weerstand van FUSE of PTC te groot is. Als de weerstandswaarde van de component FUSE of PTC niet verandert, controleer dan de BMS-structuur om de weerstandswaarde van de via-opening tussen de P plus- en P-pads en het componentoppervlak te detecteren.
6. Als er geen probleem is met FUSE of PTC, moet u controleren of de MOS abnormaal is. Bepaal eerst of er een probleem is met het lassen; controleer ten tweede of het bord verbogen is; plaats vervolgens de MOS-buis onder de microscoop om te bevestigen of deze kapot is; test ten slotte de weerstand van de MOS-pin met een multimeter.
7. Als de interne weerstand nog steeds hoog is, moeten we de sonde gebruiken om de beschermplaat aan te raken om te bevestigen of het contact slecht of overmatige oxidatie is. Daarnaast is het ook nodig om aandacht te besteden aan de nikkelplaten op de cel. Als het aantal nikkelplaten op de cel te groot is, zal de interne weerstand te groot zijn.
Ⅳ: De toekomstige ontwikkeling van BMS
1. Momenteel richten ondernemers op het gebied van lithiumbatterijen zich op de volledige levenscyclus. Om energie te besparen, het milieu te beschermen en de gebruikswaarde van lithiumbatterijen te maximaliseren, moet u zich richten op het realiseren van het beheer van de levensduur van de batterij door middel van verschillende maatregelen.
2. Risico's vermijden, functionele veiligheid realiseren en intelligent blijven innoveren;
3. Verbeter de batterijdiagnosetechnologie. Het vereist dat het BMS de kenmerken van de batterij goed begrijpt en kan bepalen of de batterij faalt tijdens het werken of geplaatst. Geavanceerde batterijdiagnosetechnologie omvat ook het meten van de consistentie van de batterijen, automatische activering van het batterijpakket, automatische reparatie en andere functies.
4. BMS-kosten zijn geleidelijk de aandacht geworden. Op basis van veiligheid, het realiseren van het goedkope BMS-ontwerp, zijn inspanningen van alle aspecten nodig.
Ⅴ: Het ontwikkelingsproces van Huanduy BMS
1. De eerste strategie van Huanduy was de aankoop van beschermingsborden. Later ontdekten we veel problemen in de levertijd, modelselectie, onderhoud na verkoop en andere aspecten van de uitbestedingsmethode.
2. Het bedrijf paste tijdig strategische maatregelen aan en begon BMS onafhankelijk te ontwikkelen. De problemen in het schema, de materialen, de verwerking en het testen van het BMS-fineer zijn geleidelijk aan ontstaan. Het technische team overwint geleidelijk moeilijkheden, somt constant de ervaring op, dringt aan op innovatie en verbetert de onderzoeks- en ontwikkelingsmogelijkheden.
3. Het bedrijf heeft zich tot op de dag van vandaag ontwikkeld; we zijn volledig uitgerust met de mogelijkheid om het BMS zelfstandig te ontwikkelen. De nieuwe BMS-generatie is verbeterd in functie en betrouwbaarheid.
Ons advies bij het kiezen van BMS:
1. Als BMS wordt gebruikt om loodzuur te vervangen, is er geen communicatie vereist, zal de spanning niet erg hoog zijn, zal de stroom niet erg groot zijn en is er geen vereiste voor serie en parallel. Gebruik algemeen beschermingsbord
2. Als de accuspanning 48V, 24V of 12V is, is de stroom hoog en is een communicatiefunctie vereist. Overweeg het gebruik van een BMS met opstartstroombeveiliging of communicatiefunctie.
3. Voor een hoogspannings- en hoogstroomsysteem (zoals een energieopslagsysteem of een elektrisch voertuigsysteem), of een systeem dat niet kan worden gerealiseerd door de algemene beschermingskaart, kan het BMS-beheersysteem voor lithiumbatterijen dit over het algemeen oplossen.
