Verzending van LiFePO4-batterijen: voorschriften en richtlijnen uit 2026

In de internationale handel isverzending van LiFePO4-batterijenis een sterk gereguleerde taak. Hoewel deze batterijen bekend staan ​​om hun hoge veiligheid, worden ze toch strikt geclassificeerd alsKlasse 9 gevaarlijke goederenonder de transportregelgeving.

Met de volledige implementatie van de ICAO/IATA- en IMO-regelgeving op1 januari 2026, waar de mondiale logistiek mee te maken zal krijgenstrengere eisen voor State of Charge (SoC Minder dan of gelijk aan 30%) en gecertificeerde verpakkingen.

Deze regels begrijpenis niet alleen essentieel om het vasthouden van vracht te voorkomen, maar ook een sleutelfactor bij het optimaliseren van de verzendkosten en het vergroten van de betrouwbaarheid van de toeleveringsketen.

Verzendvoorschriften voor Lifepo4-batterijen die u moet kennen

Als u dat van plan bentschipLiFePO4-batterijenis het van cruciaal belang om prioriteit te geven aan naleving.

Belangrijker nog: starten1 januari 2026, de nieuwe regelgeving van deInternationale Burgerluchtvaartorganisatie (ICAO/IATA)en deInternationale Maritieme Organisatie (IMO)zal volledig van kracht worden en strengere regels opleggen aan de verpakking, etikettering, documentatie en verzendingsprocedures van batterijen.

In deze context is het begrijpen en beheersen van deze "regels van het spel" vooraf helpt u niet alleen compliancerisico's te vermijden, maar biedt ook meer zekerheid en kostenvoordelen in de toekomstige internationale logistiek.

1. Belangrijkste vereiste: Limiet van de laadtoestand (SoC) – Focus van de regelgeving van 2026

Dit is de belangrijkste recente verandering, gericht op het verminderen van het risico op thermische runaway tijdens transport.

• Verplichte vereiste voor luchtvervoer:Vanaf 1 januari 2026 moeten alle lithium-ionbatterijen die afzonderlijk worden verzonden (UN3480) of worden verpakt met apparatuur (UN3481, PI 966) een laadstatus (SoC) hebbenniet meer dan 30% van hun nominale capaciteit.
• Aanbeveling voor zeevervoer:Hoewel het momenteel vooral adviserend is voor zeetransport, zijn veel grote rederijen (zoals Maersk en COSCO) ermee begonnentoenemende controles ter plaatseen aanbevelenhet handhaven van de SoC onder de 30%.

2. Vereiste tests en certificeringen

Ongeacht de transportmethode,LiFePO4-batterijenmoet vergezeld zijn van de volgende documenten:

• UN38.3-testrapport:Toont aan dat de batterij strenge tests heeft doorstaan, waaronder hoogtesimulatie, hoge/lage temperatuurcycli, trillingen, schokken en externe kortsluitingstests.
• MSDS (materiaalveiligheidsinformatieblad):Geeft informatie over de samenstelling van de batterij, de gevaren, eerstehulpmaatregelen en richtlijnen voor transportveiligheid.
• Valtestrapport:Vooral voor kleine pakketten (sectie II) moet de batterij worden gebruiktslagen voor een valtest van 1,2 meter.

3. Verpakkings- en etiketteringsvereisten

VN-verpakkingsmarkering:Tenzij ze in aanmerking komen voor specifieke vrijstellingen voor kleine- hoeveelheden, moeten batterijen worden verpakt in een gecertificeerde,-goedgekeurde verpakking.

Kortsluit-beveiliging:Elke cel of batterij moet afzonderlijk worden beschermd (bijvoorbeeld in plastic zakken of blisterverpakkingen) om contact met de aansluitingen en kortsluiting te voorkomen.

Vereiste labels:

• Klasse 9 gevarenlabel:Ruit-vormig label met een batterijsymbool.
• Etiket voor behandeling van lithiumbatterijen:Toont het UN-nummer (UN3480 of UN3481) en een contactnummer voor noodgevallen.
• Label Alleen voor vrachtvliegtuigen (CAO):Vereist voor onafhankelijk verzonden batterijen (UN3480) via luchtvervoer, wat aangeeft dat de batterij verboden is in passagiersvliegtuigen.

4. Specifieke verschillen in transportmethoden voor 2026

5. Speciale gevallen: beschadigde batterijen of batterijen met einde-van-levensduur

• Beschadigde batterijen:Striktverboden voor luchtvervoer. Zee- en wegzendingen vereisen een speciale verpakking (bijvoorbeeld explosie-veilige containers) en officiële goedkeuring.
• Batterijen geïnstalleerd in apparatuur:Voor batterijen die in apparaten zijn geïntegreerd (UN3481, PI 967) is de SoC-limiet momenteel eerder adviserend dan verplicht, maar de apparatuur moetvoorkomen onbedoelde activering tijdens transport.

⚠️ Risicowaarschuwing: Het overtreden van transportregels-zoals het verkeerd rapporteren van de SoC of het niet aanbrengen van de vereiste gevarenlabels-kan leiden tot inbeslagname van vracht, zware boetes en zelfs strafrechtelijke aansprakelijkheid als er brand wordt veroorzaakt.

Certificeringen en documenten vereist voor verzending van LiFePO4-batterijen

Zoals je kunt zien,verzending van LiFePO4-batterijenis een sterk gereguleerde activiteit. Om ervoor te zorgen dat uw lading de douane passeert en veilig in vliegtuigen of schepen kan worden geladen, moet u op zijn minst de voorbereidingen treffendrie certificeringen en één veiligheidsdocument, samen met de relevante transportaangiftepapieren.

Kernveiligheidstestdocumenten (essentieel)

• UN38.3-testrapport:Beschouwd als het "paspoort" voor het verzenden van lithiumbatterijen. Het toont aan dat de batterij acht strenge tests heeft doorstaan, waaronder hoogtesimulatie, hoge/lage temperatuurwisselingen, trillingen en schokken.
• UN38.3 Testsamenvatting:Verplicht sinds 2020. Dit is een verkorte versie van het volledige testrapport, waardoor logistiek personeel de naleving in verschillende fasen snel kan verifiëren.

Productinformatie over chemische veiligheid

MSDS (materiaalveiligheidsinformatieblad):Geeft gedetailleerde informatie over de samenstelling van de batterij, de gevaren, eerstehulpmaatregelen en brandbestrijdingsmethoden. Let op: Vanaf 2026 moet het veiligheidsinformatieblad voldoen aan de 11e herziening van GHS of aan de nieuwste lokale normen (bijvoorbeeld de bijgewerkte EU REACH-regelgeving).

Identificatierapporten (tijd-gevoelig)

Identificatierapport voor exporttransportcondities door de lucht/zee:Uitgegeven door externe organisaties- die zijn erkend door de Civil Aviation Authority of het Ministerie van Transport (bijvoorbeeld DGM, Shanghai Institute of Chemical Industry). Dit rapport wordt jaarlijks bijgewerkt en informeert vervoerders of de lading als stukgoed kan worden behandeld of als gevaarlijke goederen moet worden behandeld.

Verpakking-Gerelateerde certificaten

• "Certificatie van overeenstemming voor uitgaande verpakking van gevaarlijke goederen" (gewoonlijk het verpakkingscertificaat voor gevaarlijke goederen genoemd):Bevestigt dat de UN-goedgekeurde verpakking die u gebruikt de interne batterijen voldoende beschermt en voldoet aan de sterkte-eisen voor het transport van gevaarlijke goederen.
• Valtestrapport van 1,2 meter:Dit rapport is vereist voor vrijstellingen voor kleine- pakketten en verifieert de integriteit en robuustheid van de verpakking.

Transportaangiftedocumenten

Afhankelijk van de wijze van vervoer moeten bovendien de volgende aangifteformulieren worden ingevuld:

💡 Belangrijke herinnering:

Beginnen1 januari 2026, moeten alle LiFePO4-batterijen die per vliegtuig worden verzonden-inclusief de batterijen die bij de apparatuur zijn verpakt (UN3481)- strikt voldoen aan de limiet van 30% van de oplaadstatus (SoC). Bij het voorbereiden van de zending wordt aanbevolen om een ​​SoC-nalevingsverklaring bij de vracht te voegen om afwijzing van de zending tijdens veiligheidscontroles op de luchthaven te voorkomen.

Verpakkingsvereisten voor Lifepo4-batterijen voor veilig transport

SommigeFabrikanten van LiFePO4-batterijen, zoalsCopow-batterij, leggen vooral grote nadruk op robuuste en veilige verpakkingenvoorkom kortsluiting, voorkom onbedoelde activering en bescherm de batterijen tegen externe schade.

Volgens denieuwste IATA (luchtvervoer) en IMDG (zeevervoer) regelgeving, die per 1 januari 2026 volledig van kracht worden, moeten de batterijverpakkingen aan de volgende eisen voldoen:

Binnenverpakking

• Volledig gesloten:Elk cel- of batterijpakket moet in een volledig afgesloten binnenverpakking worden geplaatst (bijvoorbeeld een anti-statische plastic zak, blisterverpakking of kartonnen doos).
• Isolatiebescherming:Alle blootliggende aansluitingen moeten worden afgedekt (bijvoorbeeld met isolatietape) om ervoor te zorgen dat de batterijen in de verpakking geen contact met elkaar maken, waardoor kortsluiting wordt voorkomen.
• Veilige bevestiging:Batterijen moeten goed worden vastgezet in de binnenverpakking om beweging of verplaatsing als gevolg van schudden of kantelen te voorkomen.

Buitenverpakking

• UN-gecertificeerde dozen:Voor de meeste batterijen met hoge- capaciteit (UN3480) moeten UN-goedgekeurde dozen worden gebruikt (meestal 4G-vezelplaatdozen), waarbij de UN-certificeringscode op de verpakking is afgedrukt (bijvoorbeeld 4G/Y30/…).
• Duurzaamheid:De verpakking moet een valtest van 1,2 meter kunnen doorstaan. Bij een val vanaf 1,2 meter in welke richting dan ook moet de verpakking intact blijven, mag de inhoud niet verschuiven en mag de veiligheid niet in gevaar komen.
• Gewichtsbeperkingen:
• Luchtvervoer:Passagiersvliegtuigen verbieden doorgaans onafhankelijke batterijen; voor vrachtvliegtuigen (CAO) mag het nettogewicht per pakket doorgaans niet hoger zijn dan 35 kg.
• Zeevervoer:De vereisten zijn flexibeler, maar moeten voldoen aan de IMDG-stapel- en segregatieregels.

Nieuwe speciale vereisten voor 2026

• SoC-labeling:Naast een conforme verpakking moet de laadtoestand (SoC) onder de 30% worden gehouden. Voor luchtvervoer wordt aanbevolen om op een prominente plaats een conformiteitsverklaring ‘SoC<=30%’ te bevestigen of bij de zending te voegen.
• Geen stukgoed:Het is ten strengste verboden om brandbare, explosieve of corrosieve gevaarlijke materialen samen met de batterijen te verpakken.

Vereiste etiketten

Op elk pakket moeten de volgende labels duidelijk zichtbaar zijn op het oppervlak (niet gevouwen of overlappend):

• Lithiumbatterijmarkering:Moet het UN-nummer vermelden (UN3480 of UN3481).
• Klasse 9 gevarenlabel:Ruit-vormig label speciaal voor lithiumbatterijen.
• Label Alleen voor vrachtvliegtuigen (CAO):Alleen vereist voor onafhankelijk verzonden UN3480-batterijen per vliegtuig.
• Oriëntatielabel:Toont de "This Side Up"-pijlen (voor pakketten die vloeistoffen bevatten of componenten met specifieke oriëntatie-eisen).

💡 Aanbevelingen voor snelle controle:

• Kleine batterijen (<100Wh):Mag vereenvoudigde verpakkingen met een "beperkte hoeveelheid" gebruiken onder de vrijstellingen van Sectie II, maar moet nog steeds de valtest van 1,2 meter doorstaan ​​en op de juiste manier geëtiketteerd zijn.
• Large Batteries (>100 Wh):Moet het volledige aangifteproces voor gevaarlijke goederen volgen en standaard UN-goedgekeurde dozen gebruiken.

Verzendmethoden en kostenfactoren voor Lifepo4-batterijen

De verzendmethoden en kosten van LiFePO4-batterijen worden beïnvloed door batterijspecificaties, bestemming en de nieuwe regelgeving die vanaf 2026 van kracht wordt.

Vergelijking van transportmethoden

Kernkostenfactoren

Het verzenden van LiFePO4-batterijen is duurder dan gewone vracht, voornamelijk vanwege hun classificatie voor gevaarlijke goederen (DG):

1. DG-toeslag:Rederijen of luchtvaartmaatschappijen rekenen $ 50 tot $ 200 extra voor de afhandeling van gevaarlijke goederen.

2. Certificerings- en documentatiekosten:

• UN38.3-testrapport:Verplicht; indien geregeld via een dienstverlener, kunnen de kosten oplopen tot duizenden RMB.
• Verpakkingscertificaat voor gevaarlijke goederen (VN-specificatie verpakking):Speciale door de UN-goedgekeurde dozen en certificering voor gevaarlijke goederen (bijvoorbeeld DGM) verhogen de kosten per verzending.

3. Kosten verpakkingsmateriaal:Lithiumbatterijen vereisen een schokbestendige, warmte-geïsoleerde verpakking met geïsoleerde aansluitingen. Het gebruik van explosie-veilige zakken of kartonnen dozen met hoge- specificaties is aanzienlijk duurder dan gewone dozen.

4. Beheerkosten State of Charge (SoC):Volgens de regelgeving van 2026 moeten luchtzendingen worden gelost tot onder de 30% SoC. Het extra ontladingsproces en de SoC-verificatie in de fabriek brengen arbeids- en tijdkosten met zich mee.

5. Douane en invoerrechten op bestemming:HS-code is doorgaans 8507.60. De invoerrechten variëren per land (zo kunnen de Amerikaanse batterijtarieven op import uit China in 2026 fluctueren).

6. Verzekeringskosten:Vanwege het thermische risico van lithiumbatterijen zijn de verzekeringstarieven doorgaans 0,3% tot 1% hoger dan voor gewone vracht.

Hoe de verzendkosten van LiFePO4-batterijen optimaliseren?

• Geef prioriteit aan volledige containerladingen (FCL) voor zeevracht:Verzend indien mogelijk in volle containers om de kosten per kilogram aanzienlijk te verlagen in vergelijking met zendingen met minder-dan-containerladingen (LCL).
• Scheepsbatterijen geïnstalleerd in apparatuur:Indien mogelijk, transporteer de batterijen die in apparaten zijn geïnstalleerd (UN3481). Deze methode kent doorgaans minder strenge eisen op het gebied van verpakking en regelgeving dan onafhankelijk verzonden batterijen (UN3480), waardoor de operationele kosten worden verlaagd.
• Werk samen met gespecialiseerde expediteurs voor de lange termijn:Kies expediteurs die ervaring hebben met de logistiek van lithiumbatterijen, omdat zij vaak beschikken over speciale slots voor gevaarlijke goederen en lagere aangiftekosten, waardoor de totale verzendkosten effectief worden verlaagd.

⭐Als u de verzendkosten voor een specifieke route wilt schatten of de meest kosteneffectieve-HS-code voor uw product wilt kiezen,jij kuntneem contact op met de senior exportmanagers van Copow. Ze hebbenmeer dan 10 jaar ervaring in de export van lithiumbatterijenen zaken doen in meerdere landen en regio's over de hele wereld, door professionele en efficiënte exportoplossingen te bieden.

Veel voorkomende uitdagingen bij de internationale verzending van LiFePO4-batterijen

In deinternationale verzending van LiFePO4-batterijenvloeien de belangrijkste uitdagingen voort uit de classificatie van gevaarlijke goederen en de voortdurend evoluerende mondiale regelgeving.

Vooral in 2026 kunt u te maken krijgen met de volgende vijf belangrijke uitdagingen.

1. Extreem strenge SoC-limieten (State of Charge).

Regelgevende uitdaging:Vanaf 1 januari 2026 vereisen de IATA-luchtvervoerregels dat alle onafhankelijk verzonden batterijen of batterijen verpakt met apparatuur hun SoC strikt op 30% of lager moeten houden.

Pijnpunt:Veel fabrieken slaan de accu's na fabriekstests doorgaans volledig opgeladen op. Als u ze tot 30% ontlaadt, worden er extra tijd en arbeidskosten toegevoegd. Als de SoC te laag is, kunnen batterijen bovendien over-ontladen raken tijdens transport over lange afstanden over zee, waardoor de levensduur van de batterij mogelijk wordt verkort.

2. Schommelingen in de verzendkosten en toeslagen voor gevaarlijke goederen

Kostendruk:Lithiumbatterijen kunnen niet via de gewone vrachtkanalen worden verzonden en vereisen dure toeslagen voor gevaarlijke goederen (DG-toeslag).

Ruimtebeperkingen:Veel passagiersvliegtuigen verbieden onafhankelijke lithiumbatterijen (UN3480), waardoor zendingen beperkt blijven tot vliegtuigen-alleen voor vracht (CAO). Dit leidt tot schaarse capaciteit en volatiele prijzen, vooral tijdens piekseizoenen in de e-e-commerce.

3. Complexe goedkeuring van documentatie en nalevingscontroles

Rapportgeldigheid:UN38.3-rapporten, MSDS en verpakkingscertificaten voor gevaarlijke goederen zijn allemaal verplicht. De douane en vervoerders worden steeds strenger, en zelfs kleine verschillen in adressen of modelnummers kunnen ertoe leiden dat de gehele zending wordt vastgehouden of geretourneerd.

Nieuwe batterijtypen:In 2026 worden ook nieuwe batterijtypen zoals natrium-ionbatterijen gereguleerd. Verwarring tussen verschillende accutypen kan tot verkeerde classificatie leiden (bijvoorbeeld UN3556 voor lithium-ion-voertuigaccu's).

4. Etikettering van de CO2-voetafdruk en milieunaleving (vooral in de EU)

Groene barrière:Vanaf 2026 vereist de EU-batterijverordening dat elektrische batterijen die op de markt komen, een CO2-voetafdruklabel hebben.

Uitdaging:Verzending is niet langer alleen maar ‘de goederen afgeleverd krijgen’; het vereist nu volledige traceerbaarheid van grondstoffen en CO2-emissiegegevens tijdens de productie, anders kan de zending geweigerd worden.

5. Stapel- en scheidingsvereisten bij zeetransport

Brandveiligheid:Nu rederijen zich steeds meer zorgen maken over de brandrisico's van lithiumbatterijen, versterkt de IMDG-code (Revisie 42-24) de vereisten voor stapeling en scheiding. Accu's moeten mogelijk uit de buurt van warmtebronnen en woonruimtes worden gehouden, of zelfs aan dek worden opgeslagen voor noodgevallen.

Risico:Bij extreem weer, als de verpakking beschadigd is, zijn LiFePO4-batterijen stabieler dan NMC-batterijen (ternair), maar vormen ze nog steeds een rook- of brandrisico. Rederijen kunnen op elk moment bepaalde merken tijdelijk verbieden.

💡 Voorgestelde maatregelen:

• Plan vooruit:Boekingen voor gevaarlijke goederen moeten doorgaans 7 tot 14 dagen eerder worden gemaakt dan voor reguliere vracht.
• Strenge kwaliteitscontroles:Controleer de SoC-niveaus vóór het verpakken en maak foto's als bewijsmateriaal bij inspecties van luchtvaartmaatschappijen.

Ondervindt u momenteel specifieke vertragingen bij de verzending of problemen met de documentgoedkeuring? Copówkan helpenAnalyseer de exacte oorzakenvoor jou.

Lifepo4-batterij Levertijd voor internationale verzending

De internationaletransittijd voor LiFePO4-batterijenhangt vooral af van de gekozen transportmethode, de efficiëntie van de douaneafhandeling en de aanvullende operationele procedures die door de regelgeving van 2026 zijn geïntroduceerd.

Transittijden per transportmethode (van deur- tot- deur)

Waar worden de tijdskosten vooral aan besteed?

• Boeking en documentatie (2-4 dagen):Voor zendingen van gevaarlijke goederen is voorafgaande indiening van MSDS, UN38.3-rapporten en verpakkingscertificaten voor gevaarlijke goederen vereist voor goedkeuring door luchtvaartmaatschappijen of rederijen, in tegenstelling tot reguliere vracht die onmiddellijk kan worden verzonden.
• Inklaring (1-3 dagen):De opruimingssnelheid verschilt per land. De VS en de EU kunnen bijvoorbeeld extra controles uitvoeren op nieuwe regelgeving voor de CO2-voetafdruk of de toegang tot batterijen voor 2026.
• Binnenlands vervoer (3-7 dagen):Nadat de batterijen in de bestemmingshaven zijn aangekomen, moeten sommige vrachtwagens voor de laatste -last{1}}-last-miles, als gevaarlijke goederen van klasse 9, een DG-transportcertificering hebben, wat tot langere wachttijden kan leiden.

Levertijd LiFePO4-batterij: van fabrikant tot levering (voorbeeld van Copow-batterij)

Vanaf het moment dat u een bestelling plaatst bij de fabrikant tot aan de finalelevering van LiFePO4-batterijen, het proces gaat doorgaans doorvier fasen: productie, veiligheidstests, douane en verzending, en last-levering op de laatste kilometer. Met behulp van het bekende-merk uit de brancheCoPow-batterij(Huanduy) Als voorbeeld zijn de geschatte doorlooptijden als volgt:

Algemene schatting van de doorlooptijd

Afhankelijk van het ordertype en de verzendmethode varieert de totale doorlooptijd meestal van15 tot 50 dagen:

• Producten die op voorraad zijn-:Ongeveer 15-25 dagen (voornamelijk verzendtijd).
• Reguliere bestellingen (waarvoor productie vereist is):Ongeveer 30-45 dagen.
• Aangepaste bestellingen (uiterlijk of BMS-aanpassing):Ongeveer 45-60 dagen.

Gedetailleerde uitsplitsing van het leveringsproces

Fase 1: Productie en montage (7–15 dagen)

CoPow exploiteert geautomatiseerde productielijnen met een maandelijkse capaciteit van ongeveer 10 MWh.

• Cel sorteren:Zorgt voor consistentie van cellen van A-kwaliteit.
• Assemblage & Testen:Installeer het BMS (Battery Management System), las de kabelbomen en monteer de batterijbehuizing.
• Verouderingstest:Elke batterij ondergaat een volledige oplaadcyclus- voordat deze de fabriek verlaat, om ervoor te zorgen dat aan de prestatienormen wordt voldaan.

gerelateerd artikel: Wat is het LiFePO4-batterijbeheersysteem?

Fase 2: Certificering en documentatie (3-5 dagen)

Dit is de meest kritieke fase voor het verzenden van batterijen.

• Documentvoorbereiding:Bereid UN38.3, MSDS, verpakkingscertificaat voor gevaarlijke goederen en certificering voor zee-/luchtvervoer voor.
• SoC-aanpassing:Ontlaad batterijen in overeenstemming met de regelgeving van 2026 tot minder dan 30% SoC om aan de vereisten voor veilig transport te voldoen.

Fase 3: Internationale verzending (7-40 dagen)

• Zeevracht:30-45 dagen (bijvoorbeeld van China naar Europa of de VS). Dit is de meest gebruikelijke methode voor bulkbestellingen en biedt lage kosten maar een langere transittijd.
• Spoorwegen (China-Europa):15–25 dagen.
• Luchtvracht:7–10 dagen. Meestal gebruikt voor kleine batches of dringende monsters.

Fase 4: Inklaring en Last-levering (3-7 dagen)

Zodra de zending in de haven aankomt, gaat deze door de douane en wordt vervolgens via UPS/FedEx of gespecialiseerde vrachtwagendiensten op uw adres afgeleverd.

Welke klasse 9-batterijen moeten voldoen aan specifieke criteria voor hantering en transport?

Klasse 9 Batterijhanterings- en transportcriteria

⭐Conclusie: strategieën om de verzendkosten en risico's van LiFePO4-batterijen te verminderen

Kortom, de sleutel tot verminderenVerzending van LiFePO4-batterijenrisico's en kosten liggen in proactieve compliance en strategische logistieke beslissingen. Onder de strengere regelgeving van 2026 moeten bedrijven overstappen van het simpelweg plaatsen van logistieke bestellingen naar alomvattend, verfijnd-afgestemd beheer van de toeleveringsketen.

1. Strategie voor risicopreventie: elimineer gevaren bij de bron

• Strikte 30% SoC-handhaving:Of het nu door de lucht of over zee is, het handhaven van de SoC van de batterij onder de 30% is de meest effectieve manier om het risico op thermische overstroming te verminderen en douaneboetes te voorkomen.
• Gestandaardiseerde verpakking:Vermijd tijdelijke verpakkingen en gebruik UN-gecertificeerde 4G/4GV-verpakkingsdozen, waarbij u ervoor zorgt dat de binnenverpakking volledig geïsoleerd is.
• Transparante documentatie:Zorg ervoor dat elke batch de nieuwste UN38.3-testsamenvatting en MSDS bevat die voldoen aan GHS 11e editie. In 2026 kunnen zelfs kleine fouten in de documentatie ertoe leiden dat de gehele zending wordt vastgehouden.

2. Strategie voor kostenoptimalisatie: verbetering van de logistieke kosten-effectiviteit

Gelaagde verzendmodi:

• Regelmatige aanvulling:Geef de voorkeur aan zeevracht in volle containers (FCL) tegen de laagste kosten per-kilogram.
• Dringende leveringen:Gebruik het Chinese-Europese spoor als alternatief voor luchtvracht; transittijden zijn acceptabel en de kosten bedragen ongeveer een-derde van die van luchtvracht.
• Voorbeeldzendingen:Consolideer meerdere monsterbestellingen in één enkele luchtverzending om herhaalde toeslagen voor gevaarlijke goederen te verminderen.

Naleving-gericht productontwerp:Indien mogelijk, verzend batterijen als UN3481 (geïnstalleerd in apparatuur), wat over het algemeen voordelen biedt ten opzichte van onafhankelijk verzonden batterijen (UN3480) in termen van verzekeringstarieven en verpakkingsvereisten.

Douane- en tariefplanning:Controleer de HS-codes vooraf- om te voldoen aan de EU-batterijverordening (koolstofvoetafdruk) en het nieuwste Amerikaanse tariefbeleid, zodat u onverwachte havengelden of boetes kunt vermijden.

3. Beheer en samenwerking: kies professionele partners

• Controleer de kwalificaties van leveranciers:Werken metFabrikanten van LFP-batterijenzoals CoPow (Huanduy), die over volledige exportcertificeringen en uitgebreide technische ondersteuning voor BMS beschikken, kunnen de verborgen kosten als gevolg van after{0}}salesrisico's aanzienlijk verlagen.
• Veilige DG-verzendcapaciteit:Zet langdurige partnerschappen op- met eerste- expediteurs die gekwalificeerd zijn om gevaarlijke goederen (DG) te verwerken, waardoor stabielere seizoenstarieven en gegarandeerde vrachtruimte worden gegarandeerd.

Veelgestelde vragen

Hoe beheer ik de brandrisico's van lithiumbatterijen tijdens opslag en transport?

Om te voorkomen dat lithiumbatterijen vlam vatten tijdens opslag en transport, is zorgvuldige aandacht vereist voor drie belangrijke gebieden: opslagomgeving, verpakkingsbescherming en noodmonitoring. Batterijen moeten op een koele, droge plaats worden bewaard, uit de buurt van direct zonlicht of warmte{1}}genererende apparatuur, omdat hoge temperaturen gemakkelijk interne overstuurreacties kunnen veroorzaken. Om te voorkomen dat een potentiële brand zich verspreidt, kunt u de batterijen het beste isoleren met brand- brandwerende barrières of speciale brandwerende kasten.

Tijdens het transport moet de verpakking stevig zijn en gebruik maken van schok-{0}} en plet--bestendige buitendozen. De polen van elke batterij moeten worden geïsoleerd met tape of afzonderlijk in een zak worden gedaan om kortsluiting als gevolg van trillingen te voorkomen. Een ander belangrijk detail is het opbergen of transporteren van batterijen30-50% laadstatus, wat de meest stabiele toestand is.

Ten slotte moet de locatie worden uitgerust met de juiste brand-brandbestrijdingsapparatuur en waterbronnen, samen met gevoelige rookmelders, om ervoor te zorgen dat eventuele rook of vroege tekenen van brand onmiddellijk kunnen worden gedetecteerd en aangepakt, waardoor potentiële schade tot een minimum wordt beperkt.

Welke valhoogte moet de verpakking van zelfstandige kleine of middelgrote batterijen weerstaan?

Volgens de regelgeving van de Verenigde Naties voor het vervoer van gevaarlijke goederen moet de verpakking van zelfstandige kleine of middelgrote lithiumbatterijen bestand zijn tegen een val vanaf een hoogte van1,2 meterop een hard oppervlak in welke richting dan ook, zonder schade aan de batterij, interne beweging of lekkage van de inhoud te veroorzaken.