De afgelopen jaren is het marktpatroon van de mondiale energieopslagbatterijen aanzienlijk veranderd. Chinese batterijbedrijven hebben de Koreaanse batterijbedrijven overtroffen en zijn het belangrijkste land van wereldwijde energieopslagbatterijen geworden. Op basis van deze ontwikkelingstrend zal de kloof tussen de leveringen van Chinese batterijbedrijven en buitenlandse merken blijven groter worden.
Het is de moeite waard te vermelden dat fabrieken voor energiebatterijen de belangrijkste spelers in de sector zijn, met Ningde Time en BYD voorop. De vorming van energieopslagcellen versnelt en groeibedrijven presteren goed. Het mondiale concurrentielandschap versnelt de storing en de celcapaciteit ontwikkelt zich van 280 Ah naar 300 Ah of zelfs een doorbraak in capaciteit.
Van de consumentenvraag is het aantal cellen met een hoge capaciteit van 280 Ah ruim gehalveerd, en sommige bedrijven vergroten hun aandacht snel naar grote cellen van 300 Ah. Sommige bedrijven in de laatste energie opslag batterijVoor de biedingen was een celcapaciteit van niet minder dan 280 Ah vereist, en lithiumcellen van 300 Ah hebben achtereenvolgens bestellingen gekregen. Aan de aanbodzijde hebben meer dan tien binnenlandse elektrische kernbedrijven batterijproducten van 300 Ah en meer gelanceerd. Voor toepassingsscenario's voor energieopslag zijn energieopslagcellen in de cyclustijden, grootte, proces en andere voortdurende concurrentie.
1. Race met hoge capaciteit, concurrentie op massaproductie
Billion Wealth energieopslag heeft een energieopslagbatterij van 560 Ah uitgebracht, eencellige energie van 1,792 kWh, bekend als de grootste capaciteit van de huidige energieopslagcellen. Naast miljarden lithium-energie hebben Peng Hui Energy, Guoxuan High-tech, BYD en andere batterijcelbedrijven ook batterijcellen met een capaciteit van 300 Ah en meer uitgebracht. Concurrentie met hoge capaciteit tegelijkertijd openen kernen met een capaciteit van 300 Ah en meer ook massaproductieconcurrentie. Vision Power Storage zei dat de levering van energieopslagbatterijen in 2023 ruim 15 GWh zal bedragen. Het lithium-energiedoel van EVE is om in 2025 een capaciteit van 100 GWh aan energieopslagbatterijen te bereiken. Batterijcellen met grote capaciteit voor energieopslag Buiten de massaproductieconcurrentie kiezen veel fabrikanten ervoor om de prestaties van de batterijcellen te doorbreken. Batterijbedrijven op basis van dezelfde grootte verbeteren de energiedichtheid en de levensduur. Innovatieve speciale batterijen voor energieopslag, om de toepassingsmodus voor energieopslag te creëren.
2. Gestapeld chipgevecht
Het huidige marktstapelproces versnelt de penetratie in de markt 300 Ahlithium en cellen met een hogere capaciteit. De stapeltechnologie van 3.0 kan een snelheid van 0.2S/PCS bereiken, een capaciteit van een enkele stapelapparatuur van 1,3 GWh, wat gunstig is voor de bouw van een fabriek voor energieopslagbatterijen, een capaciteit van één lijn van 10GWh, totale fabriekscapaciteit van 40GWh, schaalefficiëntie en technologische innovatie om de totale kosten van de batterij te verlagen, de investeringen te verminderen, het energieverbruik te verminderen, de personeelsinvesteringen te verminderen, de celopbrengst te verbeteren, de productie-efficiëntie te verbeteren en de batterij-integratie te verbeteren. Batterij-integratie is verbeterd.
3. Grootte
Het is vermeldenswaard dat er verschillen zijn in de grootte van energieopslagcellen met een capaciteit van 300 Ah en meer. Sommige bedrijven lanceren energieopslagcellen van bijna 280 Ah; sommige bedrijven hebben een vrije grootte. Insiders uit de branche geven aan dat de uniforme kernomvang wordt gevormd door marktconcurrentie. Sommige deskundigen suggereren dat de celgrootte niet wordt bepaald door het systeem en de kernfabriek.
4. Hoe langer de levensduur, hoe hoger de economische waarde
De langere levensduur van energieopslagbatterijen betekent lagere levenscycluskosten van elektriciteit. Rond de belangrijkste vraagpunten op de markt ontwikkelen bedrijven op het gebied van energieopslagbatterijen krachtig cellen met een langere levensduur om de kosten van energieopslagsystemen te verlagen. Voor de zich snel ontwikkelende energieopslagindustrie is het verbeteren van de levensduur van cellen een belangrijke ontwikkelingsrichting voor de energieopslagindustrie geworden.
De Chinese lithiumindustrieketen investeert in de Zuidoost-Aziatische markt
De Chinese lithiumindustrie heeft als eerste doelwit nieuwe lithiumprojecten in Zuidoost-Azië gelanceerd. Verschillende Chinese nieuwe energiemerken zijn betrokken bij de nieuwe fabrieksprojecten in Zuidoost-Azië. In de competitieve omgeving breiden binnenlandse voertuigbedrijven op de Zuidoost-Aziatische markt, naast de export van complete voertuigen, door middel van investeringen het lokale onderzoek uit, terwijl ze de gezamenlijke ontwikkeling van kapitaal, productiecapaciteit en technologie bereiken.
Chinese voertuigbedrijven op de lokale markt in Zuidoost-Azië bereiken een gelokaliseerde werking dankzij de binnenlandse energiebatterij, lithiumapparatuur en lithiummaterialenbedrijven die zich aansluiten bij de concentratie van industriële clusters blijven toenemen. Zuidoost-Azië is om de volgende vier redenen een doelwit geworden voor de Chinese lithiumindustrie om op zee te investeren:
Een:de lokale overheid in Zuidoost-Azië ondersteunt de transformatie van elektrificatie, wat het ontwikkelingspotentieel van nieuwe energiebatterijproducten betekent. Op het gebied van energieopslag hebben de Zuidoost-Aziatische landen een stijging gezien in de investeringen in de transformatie van het elektriciteitsnet, met een krachtige vraag naar grootschalige energieopslag en commerciële en industriële energieopslag. Bovendien neemt de verkoop van nieuwe energievoertuigen, dankzij de belastingverlagingen in veel Zuidoost-Aziatische landen, geleidelijk toe.
In Thailand bijvoorbeeld, omdat de auto-industrie de eerste pijler is, zijn prestaties in de nieuwe energietransitie uiteraard het belangrijkst. De ASEAN-landen namen het voortouw in het belastingvrijstellingsbeleid. De Thaise regering is van plan om tegen 2025 meer dan 1 miljoen nieuwe energievoertuigen te hebben, tegen 2030 een penetratiegraad van 50% te bereiken en ervoor te zorgen dat alle nieuwe auto’s die in de verkoop komen tegen 2035 nieuwe energievoertuigen zijn. Het gecombineerde marktaandeel van Chinese nieuwe energievoertuigen in Thailand is ongeveer 43%.
Op het gebied van elektrische tweewielers beschikken Zuidoost-Aziatische landen over een groot aantal brandstofmotorfietsen. De regeringen van Zuidoost-Aziatische landen subsidiëren elektrische voertuigen, waardoor er een brede marktvraag ontstaat naar de ontwikkeling van elektrische tweewielers.
Seconde:De Chinese lithiumindustrie om tegemoet te komen aan de vraag naar geëlektrificeerde producten in Zuidoost-Azië, is bevorderlijk voor het vergroten van de productiecapaciteit van lithiumijzerfosfaat en andere industrieën.
Verbeter de lithiumijzerfosfaattechnologie, verlaag de kosten en vergroot de industriële productiecapaciteit. Chinese bedrijven hebben een dominante positie op de markt voor kleine auto's op het gebied van nieuwe energie, en de producten presteren tegen zeer hoge kosten. De markt voor kleine personenauto's in Zuidoost-Azië bevindt zich eveneens in de explosiefase. Nieuwe energie kleine auto's op lithium ondersteunen de vraag naar Chinese lithium-ijzerfosfaatbedrijven om doorbraken te vinden. De afgelopen twee jaar is de hitte van lithiumijzerfosfaat blijven stijgen en is de Zuidoost-Aziatische markt het effectieve pad geworden om overcapaciteit te voorkomen.
Derde:het gebrek aan lokale industrie-ondersteunende krachten in Zuidoost-Azië, waardoor China al vroeg kon ingrijpen in de transformatie van de elektrificatie in Zuidoost-Azië. Chinese bedrijven streven ernaar de constructie van nieuwe normen voor de energie-industrie in Zuidoost-Azië te domineren, Chinese lithiumproducten, productieprocessen, toeleveringsketens, enz. op zich te nemen. De imperfecte infrastructuur voor de stroomvoorziening en de achterwaartse leverings- en aanvullingsenergieomgeving in Zuidoost-Azië creëren lay-outmogelijkheden voor Chinezen bedrijven. Consumenten in Zuidoost-Azië kunnen niet betalen voor tweewielers met een hoog vermogen, wat resulteert in een lage koopkracht aan de gebruikerskant, maar consumenten hebben ook een vraag over de lange termijn. Daarom is het ‘stroomuitwisselingsmodel’ de beste oplossing voor Zuidoost-Azië geworden.
Vierde:Chinese lithiumbedrijven gebruiken Zuidoost-Azië als doorvoerpunt om de wereldmarkt te ontsluiten. Nadat de Verenigde Staten een beschermend beleid voor de lokale toeleveringsketen hadden gelanceerd, verwelkomde de Zuidoost-Aziatische markt de Chinese elektrificatietechnologie, wat de aandacht trok van verschillende buitenlandse ondernemingen in de Chinese lithiumindustrie, zoals materiaalverwerking, kernsystemen en terminalvoertuigen. Bouw het Chinese concurrentievermogen op het gebied van de lithiumglobalisering op, besteed aandacht aan de schaaleconomie en voltooi de waarde-economie. Zuidoost-Azië heeft de hulp van China nodig om de elektrificatie van de transitie te voltooien, maar ook om de Chinese lithiumindustrie dominantie en prijszettingsvermogen te laten verwerven, zodat China op de lange termijn concurrentievermogen kan opbouwen.
