A lithium-ion-vorkheftruckbatterijis een zeer geavanceerd apparaat. Vanuit het perspectief van een fabrikant van vorkheftruckbatterijen beschouwen we het meer als een systeem-een vorkheftruckbatterij die wordt aangedreven door verschillende kleine componenten. Hoewel het gemakkelijk te gebruiken is, is het relatief complex, en eventuele problemen die zich voordoen moeten door professionals worden opgelost.
In dit artikel worden enkele technische problemen vermeld die we zijn tegengekomen tijdens het werken met klanten, waaronder problemen met betrekking tot spanning, temperatuur en opladen. Voor elk probleem hebben onze R&D-ingenieurs op het gebied van batterijen deskundige uitleg en oplossingen geboden.
Deze onderwerpen zijn behoorlijk technisch, dus als u iets niet begrijpt, neem dan gerust rechtstreeks contact met ons op-we bieden u persoonlijke ondersteuning.
Laten we het nu samen eens nader bekijken.
*Omdat dit vrij technische problemen zijn, hebben we ze hieronder voor u opgesplitst per categorie. De structuur van deze handleiding is als volgt:
probleemtype, specifieke probleembeschrijving, oorzaak van het probleem en oplossing. Wees alsjeblieft niet in de war.
Houd er rekening mee dat een enkel probleem meerdere oorzaken kan hebben, die we één voor één zullen behandelen.
Spanning-gerelateerde fouten
Problemen 1:Abnormaal celspanningsverschil: oorzaken en oplossingen voor laadonderbreking en stroomverlies
Tijdens de werking van een lithium-ion-vorkheftruckbatterij kan er een spanningsverschil ontstaan tussen een bepaalde cel en de andere, wat zich manifesteert als een abnormaal groot dynamisch of statisch spanningsverschil.
Tijdens het opladen kunnen we waarnemen dat de spanning van een specifieke cel snel de volledige -laadafsluitspanningslimiet bereikt, waardoor het batterijbeheersysteem wordt geactiveerd.beschermingsmechanisme tegen overbelastingen ervoor zorgen dat het laadproces stopt voordat de batterij volledig is opgeladen.
Als alternatief kan, wanneer we het gaspedaal indrukken, de spanning van een of meer cellen veel sneller dalen dan die van de andere, normale cellen; omgekeerd, als we remmen, stijgt de spanning van deze problematische cellen sneller dan die van de normale cellen.
Simpel gezegd duidt dit op celinconsistentie. We moeten verder bepalen of het probleem voortkomt uit de cellen zelf of uit andere factoren. Laten we dit samen analyseren.
Oorzaak 1 van de storing: De verbinding tussen de batterijcelrail en de aansluitpaal is losgeraakt (losse bouten/moeren)
Dit betreft batterijcellen in alithium-ion-accu voor vorkheftrucksniet goed in serie geschakeld. De batterijcellen in een lithium-ion-vorkheftruckbatterijpakket of -samenstel zijn verbonden via koperen rails, die aan de batterijcelterminals zijn bevestigd om een stabiel seriecircuit te vormen.
Dit is waar het probleem zich voordoet: wanneer de verbindingsbouten of -moeren losraken, neemt de contactdruk tussen de koperen stroomrail en de accucelterminals af, waardoor het contactoppervlak kleiner wordt en daardoor de contactweerstand op het verbindingspunt toeneemt.
Onder normale omstandigheden vloeit de stroom vrijwel zonder verlies door de koperen rails en blijven de spanningsveranderingen over de cellen in elke string grotendeels consistent. Zodra een verbindingspunt echter losraakt, tijdens hoge -huidige bedrijfsomstandigheden-zoals wanneer de vorkheftruck start, accelereert of regeneratief remt-aanvullendspanningsverliesvindt plaats op dat verbindingspunt, waardoor de spanningsverandering van de overeenkomstige cel aanzienlijk afwijkt van die van de andere cellen in de string.
Zoals eerder vermeld daalt de spanning van deze string tijdens het ontladen sneller dan die van andere cellen vanwege de verhoogde verbindingsimpedantie; omgekeerd kan tijdens het opladen of regeneratief remmen de spanning van deze string snel stijgen. Dit zorgt ervoor dat het batterijbeheersysteem een abnormale celspanning detecteert, waardoor maatregelen worden geactiveerd zoals voortijdige beëindiging van het opladen, verminderd uitgangsvermogen of beschermende alarmen.
Daarom ligt het probleem niet bij de accucellen van de vorkheftruck zelf, maar bij de verbindingspunten tussen de koperen rails en de aansluitingen-zoals losse bouten, oxidatie van contactoppervlakken, vervuiling, ablatie of slecht contact.
Oplossing:Als dergelijke problemen worden gedetecteerd, inspecteer dan eerst de verbindingen tussen de accucellen in het accupakket om te controleren of er sprake is van losheid, oxidatie, brandschade of abnormaal contact tussen de koperen rails en de celaansluitingen.
Als slecht contact wordt veroorzaakt door losse bouten of moeren, draai dan de bevestigingsmiddelen opnieuw vast volgens de standaard aanhaalmomenten om voldoende contactdruk tussen de koperen rails en de celaansluitingen te garanderen. Als de contactoppervlakken oxidatie, stof, elektrolytresten of andere verontreinigingen bevatten, reinig dan de contactoppervlakken en vervang indien nodig beschadigde koperen rails of bouten.
Nadat de verbindingsreparatie is voltooid, moet de accu een laad-ontlaadtest ondergaan om de spanningsveranderingen in elke cel te controleren. DeDe actieve en passieve balanceringsfuncties van BMSkan worden gebruikt om inconsistenties in celparameters op te lossen die worden veroorzaakt door langdurige verbindingsproblemen.
Als er ernstige problemen zijn met de verbindingspunten, neem dan contact op met CoPow om de koperen rails, bouten of zelfs de gehele vorkheftruckaccu te vervangen. Wij bieden een ruim assortiment vervangende onderdelen aan en kunnen dat ookPas merk-nieuwe lithium-ion-vorkheftruckbatterijen aanvolgens uw behoeften.
Oorzaak 2 van de storing: Na het opladen kunnen de cellen in een vorkheftruckaccu, als ze een tijdje niet zijn opgeladen, een lage of hoge spanning vertonen, wat resulteert in een spanningsverschil.
We hebben al een gedetailleerde analyse en overzicht van dit probleem gegeven in het artikel "BMS toont lage celspanning: oorzaken, controles en oplossingen"die u kunt bekijken door hier te klikken.
Het artikel wijst erop dat een lage celspanning niet noodzakelijkerwijs duidt op celbeschadiging. De oorzaak van de lage spanning kan een probleem zijn met de data-acquisitielijn-in het bijzonder een probleem met de Lithium Battery Monitoring Unit (LMU)-waardoor de geregistreerde spanningsgegevens hoger of lager zijn dan de werkelijke waarde. Daarnaast bevat het artikel gedetailleerde instructies voor het diagnosticeren en oplossen van het probleem.
Temperatuur-gerelateerde fouten
Problemen 1:Bescherming tegen hoge temperaturen veroorzaakt door oververhitting van de batterij van de vorkheftruck
Als een vorkheftruckaccu erg heet aanvoelt, activeert dit onmiddellijk de temperatuurbeveiligingsfunctie van de batterijbatterijbeheersysteemtijdens het opladen, waardoor de batterij stopt met opladen.
Om precies te zijn: het is niet devorkheftruck batterijzelf die warmte genereert, maar eerder een of meer van de temperatuursensoren uit de meerdere temperatuursensorpunten die in de batterij zijn geïnstalleerd en die abnormaal hoge temperaturen hebben gedetecteerd.
Tijdens normaal gebruik of opladen kan de temperatuur van de meeste accucellen bijvoorbeeld tussen de 30 graden en 40 graden blijven, maar de temperatuur op een specifieke locatie kan plotseling stijgen naar een vooraf ingestelde alarmdrempel (zoals 45 graden of 55 graden, afhankelijk van de BMS-parameters). In dit geval zal het BMS-systeem vaststellen dat er een risico bestaat op oververhitting van de batterij, waardoor een alarm wordt geactiveerd en de laadstroom wordt beperkt om het laad- en ontlaadproces te stoppen.
Oorzaak 1 van de storing: Fout temperatuursensor
De temperatuursensoren (NTC's) in het batterijpakket bewaken de temperatuur van de batterijcellen en -modules in realtime en verzenden de gegevens naar het batterijbeheersysteem.
Als een temperatuursensor beschadigd is, een draad kapot is, een connector los zit of het bemonsteringssignaal abnormaal is, kan het BMS onjuiste temperatuurgegevens ontvangen, waardoor het systeem ten onrechte vaststelt dat de batterijtemperatuur te hoog is.
Als de werkelijke batterijtemperatuur bijvoorbeeld slechts 30 graden is, maar als gevolg van een sensorstoring het BMS op een bepaald punt een temperatuur van 60 graden weergeeft, activeert dit de hoge- temperatuurbeveiligingsfunctie.
Oplossing:Als u vermoedt dat een temperatuursensor niet goed functioneert, gebruik dan eerst een extern temperatuurmeetapparaat (zoals een infraroodthermometer of thermokoppel) om de werkelijke temperatuur in de accu te meten en deze te vergelijken met de temperatuurgegevens die worden weergegeven door het batterijbeheersysteem.
Als de werkelijke temperatuur aanzienlijk lager is dan de temperatuur die door het GBS wordt weergegeven (de werkelijke temperatuur is bijvoorbeeld 30 graden, terwijl het GBS 60 graden weergeeft), geeft dit aan dat er mogelijk een probleem is met het temperatuursensorsysteem.
Inspecteer vervolgens de temperatuursensor zelf, de weerstandswaarde en de verbindingsbedrading. Omdat lithium--ionbatterijpakketten doorgaans NTC-temperatuursensoren gebruiken, veranderen hun weerstandswaarden met de temperatuur.
Gebruik daarom een multimeter om de NTC-weerstand te meten en bepaal aan de hand van het bijbehorende temperatuurverloop of de sensor goed functioneert. Als de gemeten waarde niet overeenkomt met de standaard weerstandswaarde, betekent dit dat de temperatuursensor beschadigd is en vervangen moet worden door een nieuwe NTC-sensor.
Als de sensor goed functioneert, ga dan verder met het inspecteren van het harnas en de connectoren van de temperatuursensor om te controleren op problemen zoals gebroken draden, losse verbindingen, losse pinnen, oxidatie of slecht contact. Bedradingsproblemen kunnen er ook voor zorgen dat het BMS foutieve signalen ontvangt; Als er bijvoorbeeld een open circuit in het signaalpad is, kan het BMS een extreem hoge temperatuur weergeven. Nadat u de bedrading heeft gerepareerd of de connectoren opnieuw heeft aangesloten, schakelt u het systeem weer in om te controleren of de BMS-temperatuurweergave weer normaal is.
Als wordt bevestigd dat zowel de temperatuursensor als de bedrading in goede staat verkeren, maar het GBS nog steeds abnormale temperaturen weergeeft, is er mogelijk een storing in het interne temperatuurdetectiekanaal van het GBS. In dit geval moet de LMU (Local Monitoring Unit) worden gekalibreerd of volledig worden vervangen.
Het uiteindelijke probleemoplossingsproces kan als volgt worden samengevat:Controleer de werkelijke temperatuur → Test de temperatuursensor → Inspecteer de bemonsteringskabelboom → Kalibreer de LMU → Vervang het defecte onderdeel.
Oorzaak 2 van de storing: LMU-fout veroorzaakt abnormale temperatuurmetingen
LMU verzamelt niet alleen gegevens over de celspanning, maar ook gegevens over de celtemperatuur. Als er zich een probleem voordoet, kunnen er, net zoals er onjuiste spanningsgegevens worden geregistreerd, ook onjuiste temperatuurgegevens worden geregistreerd.
Oplossing:De methode is eigenlijk hetzelfde als voor het testen van de spanning. Gebruik eerst externe gespecialiseerde apparatuur om te controleren op abnormale temperaturen en vergelijk vervolgens de gemeten temperaturen met de problemen die door het GBS worden weergegeven. De rest van het proces is hetzelfde als de eerder genoemde testprocedure.
Oorzaak 3 van de storing: De accucel is niet goed aangesloten.
Zoals we eerder vermeldden, kan een onjuiste aansluiting van batterijcellen leiden tot verhoogde weerstand. Een verhoogde weerstand veroorzaakt niet alleen spanningsschommelingen, maar ook een stijging van de temperatuur.
U zult merken dat telkens wanneer u een vorkheftruck bergopwaarts rijdt of handelingen uitvoert waarbij een hoge -ontlading gepaard gaat, de batterij opwarmt, waardoor de oververhittingsbeveiliging van het GBS wordt geactiveerd en de vorkheftruck plotseling wordt uitgeschakeld.
Oplossing:Stop allereerst met het bedienen van de vorkheftruck. Begin met het inspecteren van de verbindingen van elke cel in het accupakket: Zitten er bouten los? Zijn er problemen met de verbindingen? Is er vuil of puin? Zijn de koperen rails vervormd? Controleer zelfs op tekenen van verbranding.
Los eventuele problemen op met gerichte reparaties: draai losse bouten vast, veeg vuil weg en vervang vervormde of uitgebrande- koperen rails. Kortom: zorg ervoor dat alle verbindingen veilig zijn.
Oorzaak 4 van de storing: Overladen
Zowel lood{0}}zuur- als lithium-ion-accu's kunnen door overladen oververhit raken. Lithium--ionbatterijen raken echter vaak niet oververhit omdat ze worden beschermd door een batterijbeheersysteem en gespecialiseerd zijnlithium-ion-batterijladers.
Laders hebben vaste uitgangsspanningslimieten. De volledig opgeladen spanning van bijvoorbeeld eenLiFePO4-celis 3,65 V, en de volledig opgeladen spanning van een batterijpakket met 16- cellen (51,2 V) is 58,4 V. Daarom worden laders doorgaans ingesteld op een spanningswaarde die dicht bij de uitschakelspanning ligt. Zodra de ingestelde spanning is bereikt, stopt de lader met het leveren van stroom of gaat over naar een fase met constante spanning, waardoor oververhitting als gevolg van overladen wordt voorkomen.
De warmteopwekking in lithium-ion-batterijen wordt doorgaans veroorzaakt door problemen met het GBS, zoals het defect raken van de temperatuursensor en het falen van de LMU die we eerder noemden.
Daarnaast is er een nieuw type mislukking: het falen van deDe balanceringsfunctie van BMS, gecombineerd met capaciteitsverslechtering in een of meer cellen, wat leidt tot een snelle stijging van de spanning tijdens het opladen en voortijdig overladen. Dit is nog steeds een gevolg van celinconsistentie.
Oplossing:Gebruik een professionele lithium-ion-acculader voor vorkheftrucks en controleer regelmatig de operationele status van het accubeheersysteem. Als u problemen ontdekt, meld dit dan onmiddellijk aan de batterijfabrikant.
Oorzaak 5 van de storing: Het warmteafvoersysteem was niet goed ontworpen.
Het is niet acceptabel dat de interne ruimte van een vorkheftruckbatterij te klein is. Bij de productie van lithium-ion-batterijen voor vorkheftrucks reserveren we altijd ruimte voor warmteafvoer, installeren we ventilatoren en positioneren we de uitlaatopeningen strategisch.
Opladen-Gerelateerde fouten
Problemen 1:Opladen mislukt en SOC-kalibratiefout
De accu van de vorkheftruck kan niet worden opgeladen en de resterende lading kan na volledig opladen niet correct worden gekalibreerd.
Oorzaak 1 van de storing: Verschillende problemen met vorkheftruckbatterijen activeren de oplaadbeveiligingsmechanismen van het batterijbeheersysteem.
Als de interne weerstand van een bepaalde cel bijvoorbeeld toeneemt, zal de spanning tijdens het opladen veel sneller stijgen dan die van andere cellen, waardoor de spanning direct wordt geactiveerd.BMS's drempel voor overspanningsbeveiliging. Omdat het BMS voortdurend opladen als potentieel schadelijk voor de cel zal interpreteren, zal het het laadproces onmiddellijk beëindigen.
Abnormale temperaturen kunnen er ook voor zorgen dat het opladen niet start. Als u bijvoorbeeld oplaadt in een omgeving met lage- temperaturen, lopen LFP-cellen mogelijk het risico op lithium-plating. Als de temperatuur onder 0 graden Celsius daalt, verbiedt het BMS het opladen om schade aan de batterij te voorkomen.
Oplossing:Gebruik regelmatig de actieve en passieve balanceringsfuncties van het BMS om de consistentie in parameters zoals capaciteit, impedantie en ontlaadsnelheid tussen de batterijcellen te herstellen.
Voordat u gaat opladen in omgevingen met lage- temperaturen, raden we u aan uw lithium--vorkheftruck vooraf uit te rusten met een voorverwarmingsmodule, zodat de batterij automatisch kan worden verwarmd bij lage- temperaturen, waardoor normaal opladen en ontladen wordt gegarandeerd.
Oorzaak 2 van de storing: BMU-storing (laadmodule of laad-CAN-afwijking)
De BMU (Battery Management Unit) is primair verantwoordelijk voor het beheren van de batterijstatus en het uitwisselen van informatie met de lader.
Het laadproces voorlithium{0}}ion-batterijen voor vorkheftruckshet gaat niet alleen om het aansluiten van het oplaadpistool en het onmiddellijk leveren van stroom; in plaats daarvan vereist het communicatie en bevestiging tussen de oplader en de BMU.
Tijdens het opladen gebruikt de lader CAN-communicatie om de huidige status van de accu te verkrijgen, inclusief accuspanning, toegestane laadstroom, laadvraag en of opladen is toegestaan.
Als de interne laadcontrolemodule van de BMU niet goed functioneert, of als er een probleem is met de CAN-communicatielijn (zoals een open circuit, kortsluiting, slecht contact of een fout in het communicatieprotocol), zal de lader niet in staat zijn de juiste laadinstructies te ontvangen, waardoor het laadproces niet kan starten.
Deze fout manifesteert zich doorgaans als volgt: zowel de accuspanning als de temperatuur zijn normaal, maar de oplader reageert niet nadat het oplaadpistool is geplaatst, of het opladen stopt kort nadat het is begonnen.
Oplossing:Gebruik eerst de BMS-hostcomputer of diagnosesoftware om de informatie over de batterijfout te lezen en te bevestigen of de lift een alarm heeft afgegeven, zoals laadblokkering,CAN-communicatiefouten of storingen in de laadmodule.
Als de BMU niet het juiste laadvrijgavesignaal afgeeft, zal de lader niet starten, ook al zijn de accuspanning en -temperatuur normaal.
Inspecteer ten tweede de laadcommunicatielijnen, waarbij u zich concentreert op de CAN-communicatielijnen tussen de lift en de lader (inclusief CAN_H en CAN_L), om te controleren op problemen zoals open circuits, kortsluiting of slechte verbindingen.
Als de CAN-lijnen defect zijn, kan de lader de informatie over de laadvraag van de accu niet verkrijgen, waardoor het laadproces niet kan starten. In dit geval kan het nodig zijn om te verifiëren dat de CAN-communicatieparameters overeenkomen, bijvoorbeeld of de baudsnelheid, het communicatieprotocol en het berichtformaat consistent zijn.
In sommige gevallen, zelfs als de hardware onbeschadigd is, kunnen niet-overeenkomende softwareversies of communicatieprotocollen tussen de oplader en de BMU voorkomen dat ze elkaar goed herkennen.
Als wordt bevestigd dat de CAN-communicatie normaal is, is verdere inspectie van de interne laadcontrolemodule van de dienstlift vereist, inclusief de laadrelaisbesturing, het voedingscircuit en de signaaluitgang voor het inschakelen van het opladen.
Als er schade aan het interne regelcircuit van de dienstlift wordt geconstateerd, waardoor het commando voor het inschakelen van het opladen niet naar de lader kan worden verzonden, moet de dienstlift worden gerepareerd of vervangen.
Nadat de reparatie is voltooid, sluit u de oplader opnieuw aan en voert u tests uit. Kijk eerst of CAN-communicatieberichten normaal zijn en bevestig dat de lader informatie zoals accuspanning kan lezen,SOCen toegestane laadstroom. Controleer ten tweede of de spannings- en temperatuurveranderingen van elke cel tijdens het laadproces normaal zijn.
Het gehele reparatieproces is als volgt:Controleer foutcodes → Controleer voeding BMU → Controleer CAN-bedrading en communicatie → Controleer communicatieprotocol → Controleer laadcontrolefunctie BMU → Vervang de BMU indien nodig.
Oorzaak 3 van de storing: Er is een probleem opgetreden met het laadrelais.
Het laadrelais is een kritische schakelaar die de accu met de lader verbindt en wordt gebruikt om het sluiten en openen van het laadcircuit te regelen. Wanneer het accumanagementsysteem detecteert dat de accu zich in een normale toestand bevindt en opladen toestaat, wordt het laadrelais gesloten, waardoor de stroom van de lader in de accu kan stromen.
Als het laadrelais niet goed functioneert (bijvoorbeeld door een beschadigde spoel, -doorgebrande contacten of mechanisch vastlopen), kan de laadstroom niet in de accu stromen, ook al werkt de oplader normaal.
Oplossing:Eerst moet het BMS controleren of het laadrelais een commando heeft ontvangen om te sluiten. Onder normale omstandigheden, wanneer het laadpistool is geplaatst, zal het BMS, als het detecteert dat parameters zoals accuspanning, temperatuur en isolatiestatus normaal zijn, het laadrelais aansturen om te bekrachtigen, waardoor het laadcircuit wordt gesloten. Als het GBS een sluitcommando heeft verzonden maar het relais niet is geactiveerd, zijn mogelijke oorzaken onder meer een beschadigde relaisspoel, een probleem met de voeding of een fout in het relais zelf. Controleer vervolgens de voedingsspanning naar de spoel van het laadrelais.
Gebruik een multimeter om de spanning over de relaisspoel te meten om te bevestigen of het GBS de stuurspanning normaal afgeeft. Als er geen spanning is, inspecteer dan verder de uitgangsklemmen van het BMS, de stuurcircuits en de bijbehorende zekeringen; als de spanning normaal is maar het relais nog steeds niet inschakelt, geeft dit aan dat de relaisspoel beschadigd is en dat er een nieuw laadrelais moet worden geïnstalleerd; Als het relais normaal inschakelt, controleer dan verder of de relaiscontacten geleidend zijn.
Bij sommige relais die gedurende langere perioden worden blootgesteld aan hoge- laadstromen, kunnen de contacten defect raken. Hoewel u mogelijk een klikgeluid hoort wanneer het relais wordt ingeschakeld, kan de daadwerkelijke laadstroom er niet doorheen stromen, wat resulteert in abnormale weergaven van de oplader of een mislukte start. Gebruik in dit geval een multimeter om de weerstand van het hoofdcircuit te meten nadat het relais is gesloten. Als de weerstand te hoog is of het circuit niet geleidt, moet het relais worden vervangen.
Oorzaak 4 van de storing: Abnormale CC-aardweerstand, abnormale CV-aardspanning
Abnormale CC-spanning naar aarde en CV-spanning naar aarde. De CC- en CV-signalen worden voornamelijk gebruikt om de status van de laadinterface te detecteren en de laadcommunicatie te bevestigen.
In een lithium{0}}ion-accusysteem voor een vorkheftruck moet de lader niet alleen verbinding maken met de positieve en negatieve voedingslijnen, maar ook stuursignalen gebruiken om te bepalen of het laadpistool correct is aangesloten, of de accu zich in oplaadbare toestand bevindt en of het laadproces normaal verloopt.
Als de weerstand van het CC-circuit ten opzichte van aarde abnormaal is, kan dit worden veroorzaakt door een defect circuit, slecht contact, vervuiling in de stekker of een beschadigde connector, waardoor de lader de status van de laadverbinding niet nauwkeurig kan bepalen.
Als de CV-signaalspanning abnormaal is, kan dit worden veroorzaakt door een communicatielijnfout, een abnormale uitvoer van het batterijbeheersysteem of een intern interfaceprobleem. In dit geval zal de lader niet aan de laadvoorwaarden kunnen voldoen en daarom weigeren te starten.
Oplossing:Eerst moeten we het oplaadpistool en de oplaadpoort van de batterij inspecteren om te bevestigen dat het oplaadpistool volledig is geplaatst en dat de pinnen in de poort niet los zitten, geoxideerd, verbrand zijn of slecht contact maken.
Als er watervlekken, olieresten, stof of andere vreemde voorwerpen in de poort aanwezig zijn, kan dit een verandering in de weerstand van het CC-signaal veroorzaken, waardoor de lader de status van de batterij niet correct kan identificeren. Daarom moet de poort worden gereinigd en moeten beschadigde connectoren indien nodig worden vervangen.
Ten tweede moeten we de CC- en CV-signaalharnassen inspecteren. Gebruik een multimeter om de weerstand van het CC-circuit ten opzichte van aarde te meten om te bevestigen dat deze voldoet aan de ontwerpspecificaties van het accusysteem.
Als de weerstand abnormaal is, is verdere inspectie vereist om te controleren op open circuits, kortsluiting, slecht contact of schade aan het harnas.
Als u bijvoorbeeld het laadpistool regelmatig in- en uitsteekt, kunnen de interne signaaldraden losraken; trillingen tijdens het gebruik van een vorkheftruck kunnen ook leiden tot losse verbindingen in de connector.
Als de CV-spanning abnormaal is, controleer dan of de spanningssignalen aan beide uiteinden van de laadinterface normaal zijn en bevestig dat het batterijbeheersysteem het laadvrijgavesignaal correct uitvoert.
Als het BMS niet de juiste stuursignalen verzendt of als de CAN-communicatie abnormaal is, kan dit ook een abnormale CV-status veroorzaken. Verdere beoordeling van de BMS-foutlogboeken en laadcommunicatiegegevens is vereist.
Als de omstandigheden ter plaatse het toelaten, probeer dan het oplaadpistool opnieuw te plaatsen en te verwijderen zodat de oplader en het BMS de communicatie kunnen herstellen, omdat het probleem soms eenvoudigweg te wijten is aan het feit dat de stekker niet volledig is vergrendeld of aan slecht contact bij de signaalterminals, wat kan worden opgelost door opnieuw verbinding te maken.
Als alle bovenstaande controles normaal zijn, maar opladen nog steeds niet mogelijk is, wordt aanbevolen om een CAN-analysetool te gebruiken om laadberichten vast te leggen en de communicatiestatus tussen de lader en het BMS te onderzoeken om te bepalen of het BMS de lading actief afwijst of dat de lader is gestopt met laden omdat deze het CC/CV-signaal niet kan detecteren.
Updates in uitvoering...........
Conclusie
Het is niet moeilijk in te zien dat de problemen met vorkheftruckbatterijen veel verder gaan dan oppervlakkige problemen als bereik, capaciteit en levensduur. Dit is een zeer geavanceerd systeem, en een probleem met zelfs maar een enkel detail kan de vorkheftruck onbruikbaar maken. Bovendien zijn deze problemen zeer technisch en kunnen gewone gebruikers ze eenvoudigweg niet alleen oplossen.
Dit stelt extreem hoge eisen aan de after--service-het is essentieel om eenervaren fabrikant van heftruckbatterijen. Alleen zij kunnen snel de oorzaak van het probleem identificeren. Bovendien zijn vervangingsonderdelen moeilijk te vinden op de open markt; over het algemeen kunnen alleen gespecialiseerde fabrikanten vervangende onderdelen leveren.
Kortom, technische problemen vereisen dat professionals deze oplossen. Bij de aanschaf van vorkheftruckbatterijen is het essentieel om niet alleen naar de batterij zelf te kijken, maar ook of de after- service gegarandeerd is.
Wij bij CoPow zijn eenfabrikant van heftruckbatterijenmet 16 jaar productie-ervaring. Momenteel zijn wij gespecialiseerd in het leverenlithium-ijzerfosfaat (LiFePO₄) vorkheftruckbatterijen, die niet alleen hoogwaardige-aanpassingsdiensten biedt, maar ook betrouwbare after--ondersteuning. Als u problemen ondervindt tijdens het gebruik, neem dan gerust rechtstreeks contact met ons op.Wij zorgen ervoor dat een accuspecialist binnen 24 uur inspectie- en reparatiediensten levert.
Als u momenteel met een moeilijk probleem wordt geconfronteerd, alstublieftneem contact met ons opook- bieden wij u een gratis inspectieservice.
